7月24日，温州动车追尾事故现场一片惨烈景象。图为救援人员准备对事故现场进行清理

大雨过后，事故现场一片泥泞，救援难度也相应增大

7月24日，航拍动车追尾事故现场

7月23日事故发生当晚，消防人员与附近群众在现场积极施救

　　7月23日20点30分，“砰”的一声闷响过后，温州城西永峰线K584+444瓯江大桥段一片死寂。雷雨中，北京南至福州的D301追尾前行的杭州至福州方向的D3315次列车。隶属北京客运段，编组6辆的301次动车组列车B1～B3位车辆脱落坠桥，一车厢悬空，D3115次第13～16节车厢脱轨。截至7月25日15点，共有38人死亡，192人受伤。

　　记者◎李翊

　　动车追尾

　　7月23日20点，温州城电闪雷鸣，瓢泼大雨驱散了白天未消的暑热。鼎力峰鞋底厂宿舍阳台上零星站着刚洗完澡的男女工人，他们一边贪婪地吮吸着带着凉意的空气，一边看对面高架桥上缓缓开来的动车。鞋厂位于城西温州外环高架永峰线靠近温州南站附近，距离高架桥仅四五十米远。城市的扩张还没有延伸到这里，没有大型建筑物的空间单调，但视野开阔，“看动车”是鞋厂工人们少有的休闲方式之一。

　　“先打了个闪电，就看到火车头位置的电线上转火圈，然后，线塌了下来。”来自安徽的陈平(化名)向本刊记者回忆，“应该是打雷击中了火车头的电线。”她无法详细描述接下来的相撞瞬间，因为“撞击的位置被厂房遮挡”。当她听到闷雷一般的声音时，“动车已经掉下来了”。

　　同样在“看火车”的还有温州交运集团双屿客运中心修理厂的晚间值班工人。从鞋底厂往西北方向1公里左右是修理厂所在地。23日晚雷电交加的时候，值班的工人们都挤站在材料科面对高架桥的大门口纳凉。“白天高温，晚上雷雨，连着一个星期了，每天都是这样。”工人阮银友说。

　　从材料科大门口望去，隔着绿色的铁丝网，是蜿蜒的三层立交桥。空中，走动车的高架桥从西北乐清方向直插东南福建方向，过下岙隧道12公里进入温州南站。半空中是几乎同方向的普通铁路桥金温线段(金华－温州)，最下面是盘旋的金丽温(金华－丽水－温州)高速公路，通往福州。

　　“20点半不到，就看到有个动车停在靠近隧洞的地方，车子尾灯像红绿灯一样闪个不停。这之前，已经有一辆和它相反方向，从温州南开过来的动车，也在这地方停了几分钟，走了，但是这个车没走。”软银友说他觉得很奇怪，“每天来去的动车很多，二十来班不止，一般半小时一班，从来没在这里停过。突然停了两辆，值班的工人都过来看热闹。刚走一辆时，我还说了一句：‘这两个车都停在这里，万一后面来个车，不就完蛋了？’没想到，话刚说完不到两分钟，后面的车真的来了。”

　　“后车速度不是很快，大概三四十迈，就听到‘砰’的一声闷响，烟噌地冒了起来，然后两列车的灯全熄了。”阮银友说，借着闪电，他看到一个云梯一样的东西直挂到桥上，他还纳闷：“救援的人怎么来得这么快？”没一会儿他突然醒悟过来：“火车掉了！”其他工人连忙给当地报社打电话，“结果没人相信”。

　　根据当地工人向本刊记者的描述，两列动车并不完全一样。“一列车平一点，高一点，一列车车头更尖。前面停的那个车一般短的有16节车厢，长的有18节。我们老在这里看的，记得很清楚。”事后证明，编组16节车厢的是D3115，追尾的是编组6节车厢的D301。

　　已有资料显示，首趟D301次北京－福州线动车发车于2011年7月1日21时26分。铁路部门在此间表示，经京沪高铁、沪杭高铁等线的此列动车，是中国高铁运行距离最长的列车。此前，京福动车因与航空票价竞争无优势且费时多曾于2010年4月停运，经重新设置后，京福线改走京沪高铁，在原有基础上提速两个多小时。D301/2次动车平均时速达250公里，全程13小时36分，经由26个站点(含起始及到达站)，比现有的京福直达特快列车整整快了6个小时。

　　据介绍，此线动车满载人数为630人。

　　生死瞬间

　　4岁的张琳(化名)穿着红色T恤，蓝色牛仔短裤，抱着黄色的毛绒玩具“海枚宝宝”，蹦跶在康宁医院的病床之间，和志愿者捉迷藏，不时发出咯咯的笑声，“你抓不到我”。在这个7月24日的夏日午后，她似乎不记得：头上还有个鸡蛋大小的包，半小时前，她还依偎在爸爸怀里，怯生生地看着邻床右腿打着石膏、右眼青紫的同岁小男孩陈祥(化名)哭着要妈妈。21个小时前在火车相撞的刹那，她“飞”出了母亲孙银华的怀抱，在被母亲从座位底下找到后，哭了整整两小时。

　　孙银华和丈夫张某是福建三明人，在杭州做生意。因为家里有事，张某提前回了老家。7月23日，孙银华带着女儿乘坐D3115次列车回福建，坐在倒数第二节即15号车厢。“晚上20点20分的时候，女儿要玩芭比娃娃，我起了下身，看到外面闪电，打雷很厉害，心里有些害怕。当时我还扫了一眼车上的液晶显示屏，显示的时速是240公里。”因为看到这个显示，直到躺在康宁医院的病床上，孙银华都坚持认为，撞车的刹那，D3115还在运行中。但事实上，多位目击者向本刊记者证实，撞车前，D3115已经停车。“女儿当时在我身边的座位上半坐半站着和芭比娃娃说话，我坐下的时候把她抱在了怀里。几分钟后，撞车了，女儿和手机都飞了出去。”

　　“她给我打电话的时候，还在车上。她说车子晃得很厉害，有一两个人在黑暗里组织大家，说‘不要慌，全站好，让车子保持平衡，一个一个出去’。我跟她说，别慌，带好女儿。按组织者的话做。”话虽说得镇定，张某已经无法描述当时的心情，“我连夜包车从福建往温州赶，只想早日见到她们”。作为在杭州做生意的福建三明人，张某频繁往返于杭州和福建之间，对动车又爱又恨，他说：“以前从三明过来，坐火车要十几个小时，现在4个小时就可以到，相比大巴，更安全快捷。但是，速度这么高，技术是否能够达到呢？”

　　撞车的瞬间，坐在D301车3号车厢的福鼎人王芳(化名)所在的小包厢里只剩下她和一位50岁的阿姨。“‘砰’一声响过后，阿姨脱口而出：‘出事了。’车子晃了一下，停电了。车子左右晃动得很厉害，完全站不住。我紧紧地抓住面前的小桌子，还是东倒西歪的。晃了大概30秒，突然安静下来，车子不动了。”D301由以前的卧铺车厢改装而成，座位分布与D3115有区别。“每节车厢有10格，一格有6个座位，3个座位一个包厢，座位上面是放行李的卧铺。所以我看不到其他旅客的情况。在温州南前一站下了一些人，之后在永嘉站停了十几分钟，听说是前方停车，没多久就继续往前开了。”同样在这节坠桥车厢的还有26岁的朱亚兰，三明人，从西南大学毕业后，已经工作了3年。7月中旬，她到天津看大学同学，玩了几天后，本打算乘坐天津到福州的火车回家。那是天津直达福建的唯一一趟列车，全程27个小时，还买不到票。朱亚兰打算转车，便来到上海，坐上了这列动车。她对于撞车的记忆很简短：“突然觉得天黑了，过了好一会儿，意识才清醒过来。”

　　62岁的洪兰(化名)和丈夫带着14岁的小孙子坐在4号车厢，也就是后来被悬空的车厢。老两口是福建晋江人，在内蒙古赤峰三女儿家玩了几天，打算再到福州四女儿家住两天然后回晋江。因为没买到机票，花了高价买了动车票。车子晃动得厉害的时候，洪兰心想：“这下完蛋了，老命要送在这里了。”晃动停止后，她第一个念头就是找孙子。“我们老人死了没关系，一定要让孙子活着。”小男孩很机灵，在车子晃动时一直抓着桌子两边的扶手。车子静止下来后，因为坐的是第二间包厢，洪兰很快就找到了门。“我当时还很奇怪，这个门怎么在上面呢？我们3个人把门顶了上去，然后让孙子先跳下去。那个门离地面有2米的高度，等他安全落地，我就放心了。我老公是最后下来的。”本刊记者惊叹于她居然还带了行李逃生。她看着床上那个满是泥巴的黑色双肩包，脸上露出一丝不易觉察的得意：“我们的钱都在这里面。我老公下来前，我让他找到了这个包，先丢了下来。”

　　并不是所有人都如此幸运。陈祥和母亲跟着奶奶和其他亲戚共6人坐在D3115列车最后一节16号车厢，也是被撞击毁损变形最严重的车厢。6人中，4岁的陈祥右腿骨折，陈祥的母亲不治身亡，其余4人轻伤。

　　右腿打着厚厚的石膏从手术室刚出来，漂亮的小男孩陈祥睁着青紫肿胀的大眼睛看了一眼周边的亲人，突然抽泣着对爸爸说：“我要看妈妈……我要妈妈……”稚嫩的声音刺痛着周围每一个人的心，没有人说话，亲人们沉默着。“等你腿好一点，咱们再去看妈妈好吗？”年轻的爸爸安慰着儿子，故作平静的脸上，是怎么都无法掩饰的悲伤。

　　救援现场

　　20点34分，温州鹿城消防大队勤奋路中队接到支队指挥中心的火警指令。“同时出动的还有距离事发地点最近的鞋都消防中队，我们大队共出动4台车，28个人，在20点52分到达现场。”鹿城校方大队勤奋路中队副中队长吴成伟告诉本刊记者，“路上，对讲机一直在叫，开到中途，才知道是列车出轨了。”

　　“到现场的时候，已经有很多下岙村的村民和当地工厂的外来打工者在自发疏散人员，营救伤员。”吴成伟说，在事发现场，没有看到火苗，所以他判断：救伤员是第一位的，“我们分成了7个组，从坍塌变形的车体里往外运送伤员”。

　　吴成伟告诉本刊记者，他带领的4人小组进入的是D301坠落在桥下的3节车厢中最靠南边的。“进去前，村民说里面压了几十个人，我们钻进去时，第一眼就看到5个人被挤压在一个非常狭小的空间里。在靠后平排两个座位上坐着两个人，其中一个60多岁的老人满脸是血，已经没什么意识了，过道上的男人意识还很清醒，让我们救他。另一个座位上摞着两个人，座位上坐着一个男的，救他的时候，他一个劲喊‘脚疼，脚疼’。一个穿着乘务员制服的女孩压在他身上，人还保持清醒，但是脚被下面的人压着。旁边站着一个女的，被变形的车体压着，抬下来时没有反应，好在经医护人员检查，还有生命迹象。”

　　在D301动车组上发现司机潘一恒的，是武警温州支队一中队排长李加秀和上等兵盛飞。这是他们救的第一个人。李加秀说，当时他带着5名战士冲到被撞毁的车头前，看到消防战士割开变形的车门，把伏在操纵杆上的潘一恒拉了出来。他的胸口已被操纵杆捅穿。

　　从潘一恒身穿的制服，他们判断这人应该是动车司机。“当时他手臂上有血，头上的血还在往外冒。我们第一个感觉是：这人伤势很重，必须尽快救治。”盛飞赶紧伸手，想托住他的后背，但是手一搭上去，心马上凉了：“手摸上去软软的，凭手感，我觉得这个人后背骨全部撞碎了。”

　　5个武警战士抬着司机，冲向百米开外的救护车。在救护车上，医护人员发现他已没有脉搏，瞳孔也已放大，于是马上做胸压。可这一做，医护人员彻底绝望了——手一按，心胸部位就陷了下去，原来他的心脏在碰撞后已发生移位……

　　白云是动车组福州机务段动车司机。他告诉本刊记者，潘一恒1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作，2009年通过培训后，取得动车组驾驶证。事发当晚，同事赶到事发现场后，曾致电他，待发现潘师傅时，动车的制动机(俗称刹车)闸把已经推至紧急制动位……“潘一恒生命的最后一刻，肯定紧急刹车了。”

　　白云说，在运行位时，刹车闸把是与司机平行的，只有推至紧急制动位时，刹车闸把才斜对着胸口，加上巨大的冲击力，才能把胸口捅出一个大洞。要是潘一恒没有把闸把推至紧急制动位，闸把根本不可能把他捅死。

　　如果信号灯失灵、没有调度信息，只能凭肉眼判断前方是否有障碍物，是否要减速、刹车。当时是雷雨夜，以他的经验判断，肉眼能见度只有100多米。以动车正常行驶的车速，当时留给潘一恒的反应时间大概只有两三秒时间。

　　白云向本刊记者分析，把刹车闸把推到紧急制动位，并确保其卡在紧急制动位上，不松动，需要1～2秒的时间。而司机驾驶座距离背后的车厢只有3～5米距离，跳起，跑至门边，开锁，逃出司机室，逃往车厢，也只需要2～3秒。

　　白云说，紧急制动后，动车无法马上停止，但速度会快速下降，几秒钟时间至少减速10～20公里/小时，否则坠落的就不止4节车厢。

　　在现场紧急救援了一个多小时后，吴成伟说他感受到强大的压力。“首先，动车外表皮材质特殊，用切割机很难切，换用液压剪切钳也不好弄，这导致救援进度缓慢。其次，平时两车相撞，一般是在撞击点附近有个别人被挤压，但这次是在各个地方，大范围存在伤员被挤压，必须加快救援进度。另外，下雨天，动车车身湿滑，脚下很难形成着力点，站不稳。同时挤压后有棱角突出，又不好爬行。最后是救援时间长，天气热，穿着战斗服的队员容易中暑。”但即使如此，吴成伟所在的中队在凌晨4点换班时，依然疏散并救援了52人。

　　康宁医院是一家主要收治精神病患的大专科、小综合医院。因为离事发地点最近，成为伤员转送点：伤势严重的在做过简单处理后迅速转到医疗条件更好的附一、附二等大型综合性医院，相对较轻的伤员则留在康宁医院治疗。

　　一位张姓护士告诉本刊记者，7月23日22点，她正跟医院平阳分院的护士聊天，双方几乎是同时接到院方的紧急短信。当她赶到急诊室时，已经来了很多伤员，她说：“救治伤员，接待寻找亲友的家属，每个人都很焦急，一直忙到凌晨6点。”

　　有两个家庭给张护士留下了很深印象。“温州市卫生局的一对老夫妻，他们带着不知是女儿还是儿媳妇过来找他们的儿子，楼上楼下找了半天没找到，登记处那里也没有信息。我说，那只有去太平间看看了。当晚送来的伤员中，有3人无生命体征，1人经抢救无效死亡。老太太想去又不愿意去，最后是老头壮着胆说，‘我去’。他一个一个看过尸体，确认儿子不在其中，出来时候笑得真是开心啊，我一直记着他那个笑。另一个是晚上22点半到23点，来了一对夫妻，温州人，受朋友之托帮忙找朋友的儿子。这个小孩从小在意大利长大，是意大利籍温州人，找了个意大利女朋友，这次带着女朋友回温州。这个小孩不会说中国话，按道理比较好找，但是他们在医院病房和太平间都没找到他。他们走后，零点时，平阳的那个护士给我打电话，问这边情况，同时告诉我，有个意大利籍的中国人当场死亡，女朋友下落不明。不知道他的家人是否已经知道了消息，到现在，一想到这些家庭，我的心里就很难过。”■

　　追问

　　疑问一：D3115次应于19时57分抵达温州南，D301次应于19时42分抵达温州南，可见当时两车次均晚点了。按理应该D301在前、D3115在后依次进站(温州)，但事故发生却是D301追尾撞上了D3115。

　　疑问二：D3115是川崎重工－南车四方生产的CRH2型，后车D301是庞巴迪－南车四方的CRH1型，均属于比较成熟的仿制型。一车(D3115)雷击后断电停驶，另一车(D301)竟没有接到信号或未及反应，而列车仍然有电行驶。由此可见，D3115遭雷击停电属车辆自身问题，如自控系统保护等，但处于同地区的D301却没有停电，列车的整个供电网络应没问题。

　　疑问三：铁道部2007年就公开表示，称已研发出动车防追尾系统。这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。这两列列车上，究竟是否安装了此防追尾自动系统？怎么还会追尾？■

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