看轮船怎样“背着”火车跨海（图）

　　看轮船怎样“背着”火车跨海

　　■本报记者马嫱

　　■摄影卢国忠

　　昨日6时30分，烟大跨海铁路轮渡大连羊头洼港，“火车头”拉着满载货物的列车车厢，平稳地在轨道上运行。到达铁轨和栈桥连接处稍微减速，接下来，“火车头”拉着满载货物的列车车厢平稳、顺利地通过了陆区栈桥、船区栈桥，稳稳当当地登上了“中铁渤海1号”渡船。

　　接着，五组每组十辆的列车先后经过具有世界先进水平的铁路栈桥，依次稳稳的停靠在火车舱内，火车舱内经过工作人员绑扎的火车像等待检阅的士兵，满载着货物，即将跨越渤海海峡。

　　这个过程实在是太“从容”了，“从容”的令记者略感诧异，没有想象中的“惊险镜头”，只是觉得“轮船背火车”的场面实在壮观！

　　记者看到，火车舱高6米，宽50米，是整条渡船最为壮观的地方。看到5条笔直的铁轨直通渡船的尾部。当50节列车排着队，一一站立在各自的轨道上，那场面煞是壮观。

　　据烟大跨海铁路轮渡项目部有关负责人介绍，“火车上船”的核心工程是栈桥。栈桥由中铁四局在烟台用了将近9个月的时间建造，分别在烟台和大连进行安装。栈桥分陆区桥和船区桥两部分，中间由巨型轴进行连接。陆区桥长52.645米，较窄端宽9米，较宽端宽14.628米；船区桥长29.855米，较窄端宽14.628米，较宽端宽17.82米。火车就是先通过陆区桥再经过船区桥完成上船过程。

　　陆区桥的前半部分是可通过一列火车的两条铁轨，后半部分有分轨装置，船区桥则有10段可通行5列车厢的铁轨。这个名为转折器的分轨装置是首次在国内使用。火车上船不是几十个车皮在一个火车头拉动下一节节地上，而是通过栈桥的转折器被分成5段，分别由5个火车头带动从不同的轨道同时进入船舱。有人担心海浪颠簸，怎样保持接轨平衡？这一问题通过液压控制就能解决。

　　8时整，随着一声长长的汽笛，“中铁渤海1号”渡船正点起航。按照铁道部批示，装载第一列火车的渡船于11月6日上午8时从旅顺北港出发，13时35分到达烟台南港。当日从烟台21时返航，7日凌晨3时到达大连。根据渤海湾的复杂海况，为了确保试运营初期的安全，上级主管部门要求目前只渡运铁路货运列车，暂不渡运旅客、汽车。

　　图片说明：满载货物的列车车厢登上了“中铁渤海1号”渡船。

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　　客滚船第一个使用登机廊桥

　　■本报记者马嫱

　　烟大跨海铁路轮渡处处体现了“以人为本”的建设理念。

　　烟大跨海铁路轮渡在火车、汽车、旅客上船的通道设计上，采取了“立体规划、各行其道”，火车、汽车、人行栈桥分别有专用的通道，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离。

　　候船楼在内装设计中体现“旅客就是上帝”的建造理念，把最好的区域留给旅客，并采取了手扶式电梯、无障碍设施等人性化设计，确保旅客进出港快捷、方便。

　　人行活动栈桥是中国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计，旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船，使旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船；在中铁渤海铁路轮渡有限责任公司的资料中，对这个廊桥给予的评价是：目前国内客滚船运输中第一个使用民航登机廊桥。

　　渡船上服务设施齐全，设有不同等级的舱位、电影院、超市、西餐厅、快餐厅、多功能厅、会议室等设施，还装设了卫通电话和卫星电视，按照星级酒店的标准配备了服务设施和受过专业训练的服务人员，为旅客提供更加便捷、个性化的商务、旅行服务。

　　鸟儿迁徙季节停止机械施工

　　■本报记者马嫱

　　中铁渤海铁路轮渡项目在工程建设中，始终强调将建设与环保同等对待。

　　烟大跨海铁路轮渡北港施工场地正处在老铁山候鸟自然保护区内，为了加强施工管理，保护候鸟迁徙不受影响，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司成立了“候鸟保护小组”，在候鸟迁徙季节，要求各施工单位都严格遵守国家和当地环保部门的有关规定，掌握候鸟迁徙到施工所在地的时间，并在这一时间段内，禁止机械施工、运输车辆，土石方爆破避免噪音及振动，做到人与自然的和谐。

　　烟大跨海铁路轮渡工程有大量的水下作业项目，为防止海水污染，公司要求各施工单位要通过严格的环保措施审核，并把施工中的环保防范措施与安全质量放在同等重要位置对待，认真执行国家、地方关于海洋环保的有关规定，严格按当地海洋管区规定的地点进行淤泥倾倒。

　　港口工程北港部分，大胆采用钢围堰围截海水，使水上施工改为陆地施工，不仅加快了工程进度，提高了工程质量，同时有利于环保，避免了对海域的污染。

　　陆上施工单位采取撒水降尘、降噪等环保措施，防止对沿线村民、果树、庄稼和周边环境造成污染。本着边建设边绿化的原则，轮渡港建设布置遵循了“集中、统一、和谐”的建设理念，既能满足轮渡港的功能，又能体现景观港的特色，目前已经成为当地新的工业旅游景观。