烟大铁路轮渡工程开通试运营火车开到了渤海上

　　新华社大连11月6日电（记者徐扬刘宝森）国家“十五”重点建设项目烟大铁路轮渡工程6日起开通试运营，标志着我国东部陆海铁路大通道全面贯通。

　　6日7时30分，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋将一面“中铁渤海”旗帜交给“中铁渤海1号”船长。7时50分，每组10辆共计5组的货运列车停靠在烟大轮渡首条渡船“中铁渤海1号”火车舱内。8时整，长长的汽笛声响彻旅顺西站海面，“中铁渤海1号”

　　据中铁渤海铁路轮渡有限责任公司有关负责人介绍，渡船跨越渤海海峡将耗时6小时，在14时到达烟台北站，21时从烟台返航，7日3时到达大连。

　　“中铁渤海1号”为火车、汽车、旅客滚装船，抗风能力为八级，服务航速18节，全长182．6米，宽24．8米，单航次可载运一列50节的货运列车、50辆载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。

　　烟大铁路轮渡是我国铁路网规划中“八纵八横”的重要组成部分，北起辽东半岛南端的大连，南至山东半岛北部的烟台，纵贯渤海海峡。海上运输距离为86．28海里（159．8公里），是我国最长的跨海铁路轮渡，也是世界上第35条运距超过百公里的铁路轮渡。项目初期投资31亿元，2004年10月27日全面开工。

　　中铁渤海铁路轮渡有限责任公司负责人说，烟大铁路轮渡开通使东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈更加紧密相连。这条新的铁路入关通道的形成，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用。

　　创造铁路四项之最

　　我国自行建设的第2条跨海铁路轮渡——烟大铁路轮渡创造了中国铁路建设四项之最。

　　据了解，我国铁路建设目前最有挑战性的项目是“两高一海”，其中“两高”是指青藏高原铁路、高速铁路；“一海”就是指跨越渤海的烟大铁路轮渡。

　　烟大铁路轮渡项目集铁路、港口、渡船、海上安监四项工程于一体，涉及多学科、多行业、多专业，新工艺、新材料、新设备应用多，制造、施工难度非常大，特别是要征服海难频发的渤海海峡，复杂程度超过人们想像，其中多项技术创造了我国铁路建设之最。

　　“中铁渤海1号”渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船，造价达4．4亿元。

　　烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”——铁路栈桥，是我国最先进的铁路栈桥，由德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合进行设计，首次采用一对五道岔，并且首次在梁体上采用焊接厚达120毫米桥用钢板的工艺。

　　人行活动栈桥是我国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计，旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船做到了火车、汽车、旅客的安全隔离，使旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船。

　　轮渡可抗8级大风

　　烟大铁路轮渡6日试运营，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司相关负责人介绍说，烟大铁路轮渡渡船海上运行时即使遇到8级大风也可安稳运行。

　　“中铁渤海1号”采用了一种名叫“收放式减摇鳍”的维护稳定装置。这对“收放式减摇鳍”是渡船潜在水中的两只翅膀，可以收放自如。当渡船在航行过程中遇到了狂风大浪，这对由计算机控制的“翅膀”就会自动伸出船体，来保持船体稳定，减摇率能达到80％以上，这在国内客滚船中十分罕见。

　　“中铁渤海1号”船长张忠福说，即使遇到8级大风，渡船也可以畅行无阻，“船的实际抗风能力还要高。”

　　“两舱不沉”是“中铁渤海1号”另一确保安全性能的独门功夫。如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，一个舱破损进水后，船体将自动启动水密横舱壁分隔船舶，使船舶最终平衡的吃水线不超过承受最高界限，从而保证船只不会沉没。

　　此外，当渡船在码头停泊装卸货物时，为防止火车上下船时船体不稳，“中铁渤海1号”配备了国际先进的气动抗横倾系统，用压缩空气来调整左右压载水舱，使船只处于平稳状态。

　　停泊在大连港口内的“中铁渤海1号”。（本版照片均为新华社发）