合资机场亮相：“大爷”作风能否“终结”？

　　我国第一家对外合资机场——杭州萧山国际机场12月18日正式挂牌成立，合资方是有全球最佳机场之誉的香港机场管理局，消费者最为关心的是，这次杭港联姻能否真正将一个内地机场打造成世界一流水准的机场，彻底转变民航机场的种种“大爷”作风？

　　浙江省委书记习近平（左）、国家民航总局局长杨元元为杭州萧山国际机场合资公司揭牌。

　　港资“花落杭州”

　　新组建的萧山机场由中港合资，杭州萧山国际机场有限公司以全部净资产出资，约人民币36．959亿元，占合资公司股权的65％；香港机场管理局以港币现汇方式出资19．9亿元，占股权的35％。

　　合资公司成立后马上进行的二期项目将使现有的萧山机场面积扩大一倍，增设可以承载空客380的第二跑道，并按国际统一的标准，建立集保税、海关监管、仓储、综合服务、信息等于一体的现代化物流园，吞吐量到2015年将增加到每年2560万人次，50万吨货物，以及26万架次航班的升降。

　　香港机场参股杭州萧山机场对长三角以至珠三角的机场竞争格局影响深远。据了解，去年四月港、杭签订合资意向以后，来往杭州与香港的航班数目已由去年年初的每周六十班次增至现在的每周140班次。而这种航班往来激增是在广州白云机场迅猛发展，构成对香港机场客流影响的背景下发生的。

　　中港合资的杭州萧山国际机场合资公司举行成立仪式

　　分析认为，目前在长三角三十多家机场中，萧山机场位列第三，紧随上海浦东机场和虹桥机场之后，与香港合资以后马上进行的二期扩建工程、物流园建设、国际线路的增加，将明显提升萧山机场在国际空港中的地位，很有可能让萧山机场成为华东地区机场中的“老二”。

　　而香港机场虽然连续十年在全球位列国际货运量首位，国际客运第五，但是随着内地经济发展，港资企业北迁，以及将来大陆与台湾有可能实现的三通，香港机场的“桥头堡”地位正在不断削弱，香港机场在本港的发展潜力也到了极限，因此在内地寻找“代言人”，借民航机场的内地网络伸入腹地，拓展新空间也成了香港机场管理局的必然选择。

　　专家认为港杭这次合资使得长三角和珠三角诸多机场之间的竞争更为激烈，最明显的是萧山机场增设更多国际直飞航线以后，必然削弱一部分的上海客源。不过专家指出，萧山机场最多也只是局部可以替代上海机场的作用，不可能完全替代。

　　此外，也有专家对于萧山机场的雄图大计予以怀疑。随着杭州湾大桥建成，宁波与上海的海上通道被打通；随着沪杭磁悬浮开通，杭州与上海间的距离也将从现在的一个半小时行车时间缩短到几十分钟，届时萧山机场和上海机场对旅客的吸引力，将不仅仅是由地理因素决定。

　　杭州萧山国际机场