26条公交专用道全长仅25公里

　　昨天，记者从南京市政府了解到，目前南京市公交专用道达26条，总里程25公里，平均每条公交专用道长还不到一公里！公交人士直言，南京真正的公交专用道只有两条，几百米的专用道对于公交提速来讲没有任何意义。

　　真正意义上的公交专用道就两条

　　“南京哪有26条公交专用道，真正意义上的只有两条！”当记者咨询南京市公交总公司的负责人时，该人士说道。他介绍，南京目前真正意义的公交专用道一条是刚刚启用的城东干道大中桥到小营段，约5公里长，还有就是经四路上的公交专用道，总长也只有5公里。剩下的15公里左右主要就是指单行线上公交也可以行驶的道路，而这些道路往往只有几百米。

　　“解放南路到光华门的公交专用道不到500米，长乐路上好又多到武定门公交道也不到一公里，白下路、建康路等这些单行道上公交可以跑的也很短，对公交提速、公交优先根本就起不了作用。”这位人士表示。而结合内环快速道路改造，城东干道上的公交专用道5月份启用以来，公交车在上面跑得畅快了很多，从此经过的公交线路单边行驶时间普遍缩短了10 25分钟。

　　公交总公司营运处处长杨小荣认为，只有在中央路、中山北路、中山东路、瑞金路、城西干道等公交线路多的主干道上开辟公交专用车道，才会普遍提高公交车的速度。据了解，以上线路的公交车多达二三十条。

　　业内人士建议公交专用道错时专用

　　46路公交车从鼓楼到景明佳园全长15.9公里，记者了解到，公交车平峰跑一趟在50 60分钟，高峰时段则需要70 80分钟，平均时速在13 16公里。据了解，这几年南京市公交车的平均时速在逐年下降，记者从公交总公司了解到，高峰时段经过主城区的公交车，时速只有10公里左右。

　　公交车由于站站停，无法像私家车一样很快提速，为此要想公交提速最有效的方法就是建设公交专用车道。“我觉得车道可以错时让公交专用，比如中央路早晨6点30分到10点00分，下午15点30分到19点00分划出一股道设定为公交专用，其他时间则让所有的车辆共享，这样一方面可以在全城扩大公交专用道的长度，另一方面也是让道路更好地发挥作用。”一位公交业内人士这样建议。

　　而记者了解到，在北京公交专用道就是错时专用，长安街上的公交车道营运时间从每天上午6点至晚上10点钟，其他公交车道的营运时间一般都是每天上午7点至9点和每天下午4点至7点。而成都早高峰规定进城道路一侧为公交专用道，晚高峰则规定出城道路一侧为公交专用，充分显示了公交“路权优先”。

　　在南京也有私家车主呼吁，在平峰让社会车辆借道公交专用道，以发挥道路最大通行能力。

　　公交专用道，信号能否也优先

　　北京、杭州的公交优先起步比较早，不仅建了公交专用道，而且在信号上也给予了优先。北京的信号灯没有倒计时，当公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯时，智能公交信号优先系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过；而当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少公交车在路口的等候时间；从而部分解决并改善了由于城市交通拥挤而引发的系列公交问题。

　　南京的公交专用道在信号上并没有给公交优先权，经四路公交专用道设在最外边慢车道上，要想左拐弯的话必须先变道穿越其他的快车道停在左转弯道上，而在北京、杭州等地，公交专用道上可以享受直接左右转弯的待遇。为此公交业内人士建议，公交优先要让专用道和信号优先相结合。

　　据悉，南京市每天有300多万人乘公交车出行，公交优先也越来越被南京市政府所重视。目前《南京市城市公交优先发展三年实施计划》已经上报市政府。根据计划，3年内建成16条公交专用道，总长共118公里，其中高峰道13条；近期建设2条快速公交线路。同时，信号优先系统也在研究中，通过调整道口信号周期、信号相位、设置公交车辆专用信号灯措施，减少公交车辆在道路交叉路口的停留时间。

　　作者：刘海琴/来源：南京晨报