新光大桥桥墩未装任何防护栏

　　

海事局执法人员前晚手持探照灯检查桥梁防撞设施。本报讯 （记者蒋悦飞、倪明 实习生庞晓茗 通讯员郭伟斌）九江大桥撞船事件影响还没消退，广州传出了新光大桥开通半年以来，至今没有安装防撞设施的消息。广州海事局前晚在专项检查中发现，新光大桥存在严重安全隐患，不仅没安装防撞设施，桥涵标志也没有设置，桥区水域扫测工作也没有落实。此外，广州通航的161座桥梁中，10％存在安全隐患。

　　“这是很严重的安全隐患”

　　新光大桥是连接广州市区和番禺的主干道之一，由于收费相对便宜，吸引不少车辆通行。然而广州海事局执法人员在前晚的“防船舶碰撞防泄漏专项整治”检查中发现，新光大桥的主通航孔并没有按规定设置指示灯，桥墩上也没有布设反光板，桥墩周围更没有架设任何防护栏。

　　执法人员认为，新光大桥通航半年后，至今没有按照规范要求设置桥涵标志；也没有按照“同时设计、同时施工、同时投入使用”的要求设置防撞设施；更没有按照要求，在投入使用前，对桥梁周边水域进行扫测，以消除水下可能存在的阻碍航道的不明物。

　　“这是严重的安全隐患！”执法人员表示，新光大桥所在的珠江南航道，是珠江的主航道，几千吨的大型船只频繁穿梭其中，一旦发生类似九江大桥撞船事故，后果将不堪设想，桥梁的防撞建设显得尤为重要。

　　广州市海事局副局长钟振斌表示：“桥梁建设单位应承担桥梁航行标志和防撞设施的主要责任，如果由于设施不完善，造成撞船事故，桥梁管理单位将要承担一定的事故责任。”

　　海事局执法人员在检查中还发现，南沙港快线海星港大桥通航指示灯清晰，反光设施明显，桥墩周围还安装了橡胶和混凝土的防撞设施，安全系数要高很多。

　　大部分桥梁隐患可整改

　　据介绍，广州海事局辖区通航水域的桥梁现共有161座，其中包括在建桥梁20座。按照国家现行有关建设规范要求，在桥梁建设和建成营运期间，应采取包括设置桥涵标志和警示标志，以及桥墩防撞设施在内的安全保障措施，以保障船舶通航安全和桥梁自身安全。

　　自7月1日起，广州海事局将开展为期六个月的“防船舶碰撞防泄漏专项整治”工作，再次对辖区桥梁的桥涵标志和防撞设施的设置情况以及船舶触碰桥梁的相关情况进行全面排查。排查发现，辖区10％的桥梁存在安全隐患，不过大部分可以很快得以整改，比如一些桥梁的航灯灯芯换了，换个灯泡就行。也有一些船舶触碰桥梁的“轻微”事故发生后，桥梁业主单位没有及时向海事部门报告，而是采取了与触碰船方自行达成经济赔偿协议的方式解决问题，今后需要改正。

　　海珠桥也没有防撞设施

　　此外，部分建造年份较长的桥梁没有加设相应防撞设施，包括海珠桥。但海珠桥已有六七十年的历史，的确不可能符合现行建造标准。而且海珠桥处在市内通航区，桥下通行的船只吨位不大，危险系数小很多，并且相关单位已经对它作了相关的防备。但是作为新建的新光大桥，早在去年10月份，海事部门已经在没有安装防撞设施的情况下通报给业主，至今没有整改，情况的确令人担忧。

　　海巡船艇参与安全监管

　　海事部门表示，目前已将检查报告提交给广州市政府，并已将排查中发现的安全隐患以书面形式通报给桥梁业主、航标管理单位，要求桥梁业主切实履行安全主体责任，尽快落实桥梁桥涵标志设置及维护、防撞设施设置等相关事宜。

　　同时，广州海事局已要求各海事处进一步加强桥区水域的安全监管，派出海巡船艇及人员维护水上交通秩序。

　　新光大桥回应

　　防护设施不是“不装”而是要重新设计

　　为何防撞设施没有与桥梁同时施工？新光快速路公司负责人在接受本报记者采访时表示，2003年新光大桥已招标完成设计方案，但是2005年国家防撞标准提高，不得不重新设计防撞方案。

　　记者了解到，在设计方案中，新光大桥原先是有防撞设施的，但是设计方案变更之后，原先的防撞设施已不能满足相关要求，安装防撞设施的费用也从原来的几十万上升到几百万。

　　目前，新的防撞设施设计方案已经过通航论证，并根据专家提出的意见进一步完善了施工图，批准后这个月可以马上施工。这位负责人还表示，新光大桥一直安装有临时防撞设施，大桥两头设置有警戒船24小时监控，提升塔架的基柱也可以防撞。

　　至于为何通车至今没有验收，他解释说，这是因为大桥通车一年才能正式办完验收手续。而目前大桥的交工验收、动载实验、静载实验已显示合乎要求。

　　据了解，作为广州市南北向重要快捷路之一，新光快速路现正全力推进二期工程建设，争取明年年内，打通新港中路—猎德大桥一线，直达广园路和北环高速公路。以新光快速为“主角”的快速路网，也在构建中。