中巴“自救” 实现“多赢”

　　《不让中巴背着恶名“退场”》追踪

　　中巴“自救” 实现“多赢”

　　乘客排队上车，将零币投入无人售票箱中，每隔3到5分钟就有一辆中巴按时从站点发车。105路中巴施行公司化经营一个多月来，中巴追、靠、吊等顽疾得到根治。中巴背负“恶名”

　　记者从客运部门了解到，1987年，贵阳出现第一辆中巴，到1995年，中巴线路及车辆达到48条1150辆。1997年后，随着贵阳建立大都市的举措逐步落实，现代化的城市出现了不和谐的景观：接近报废的中巴破旧不堪，为了争揽客源，“追、靠、吊”现象十分严重，而同时期的全国其他省会城市，中巴车已全部退出市区经营。进入本世纪后，贵阳在增加公交运力的同时，积极推进“中改的”，中巴目前已全部退出城区营运，仅开通8条郊区线路共132辆中巴。105路中巴联营队长柯金生等车主向记者坦言，贵阳中巴在发展最快的时候，行业内未能做到“清醒的自律”，使中巴背负了太多的“骂名”。中巴车联营“自救”

　　今年，贵阳市城管系统开展为期近半年的民主评议行风工作后，客运处领导决定把规范中巴营运秩序当作行风工作的一项重点来抓，从山林路开往白云区大山洞的23辆105路中巴车从6月开始施行公司化经营，通过车主自主制订执行车队公约治理顽疾。

　　记者在105路中巴山林路始发站看见，联营车队的站点管理房设有零币兑换点，实行晚7点前2元；晚7点后2.5元的统一票价。中巴实行无人售票，乘客排队上车。为了杜绝追、靠、吊，站内中巴都按高峰时3分钟，平时5分钟的间隔发车，进出站的中巴都必须到联营车队管理员处签到；中巴等、靠、吊一经发现将按车队公约处以高额罚款。联营中巴车主制订的公约还规定：驾驶员车上骂流话罚50元，打手机罚50元，打架罚100元……联营实现“多赢”

　　“你们自己订的高压政策能坚持多久？”面对记者的提问，几位车主不约而同笑称没问题。几位车主向记者算了一笔帐，过去每辆车追、靠、吊耗损的油费每天都在70元以上，每辆车每周还会因为不遵守交通规则发生两三起挂擦交通事故，因此产生的维修费也是一笔不小的数额。现在联营实行按时发车后，以上费用都省了下来，收入自然也增加了。中巴站的秩序好转，混迹在乘客中的扒手也没有了可乘之机。