解决停车难，向地下寻找停车位

　　A 没想到私家车发展这么快，旧小区的停车位规划没有很好执行

　　市规划专家林荫新在接受记者采访时说，目前停车位紧张的困境与当初不重视停车位的建设是有密切关系的。

　　一方面，早期开发商或者单位自行建设的住宅楼根本没规划、设计停车场；另一方面，那些政府统一建设的小区如槟榔小区、湖滨一里至四里等，都相应规划了停车位，然而当初人们没有意识到汽车会普遍进入市民家中，因此对停车位根本不重视，停车位的规划没有得到很好的执行，甚至没有得到执行。

　　对策：小区广场、绿地下可建停车位

　　“地面空间已经十分有限，最好的办法是向地下发展，也就是多建设地下停车场。”林荫新说，地下停车位不影响城市绿化和市民休闲，是一个解决停车难的好办法。对于那些早期开发的住宅小区，可以充分考虑在小区的绿地、广场下建设地下停车库，要多建几层以便停放更多的车辆。

　　根据已完成编制的《厦门市地下空间开发利用规划》，从停车现状及未来发展趋势出发，预测如下：我市停车供需矛盾比较突出的地方主要分布于以下几个重点区域：旧城片区、筼筜—江头片区和本岛东北部片区。因此在这些区域可考虑规划地下停车场用以公共停车，以满足不断增加的停车需求。

　　根据现有规定，地下空间不算容积率，所以投入成本较低，可以由开发商、物业等共同出资建设。

　　早期的小区没有停车场，道路狭窄，车辆只好见缝插针停在楼道门口。

　　B车位配比标准偏低，新小区的停车位还是不够

　　近些年建设的住宅已经开始重视停车位的建设，但是人们的意识和国家的规定却远远落后于汽车实际增长的速度。

　　过去，我们一直执行的车位、车库配比标准是1998年由建设部、公安部制定的，住宅小区每户平均建筑面积若在100平方米以下，按10%的比例配比；户均面积100平方米以上的，按50%比例配比，估算下来平均配比率在30%左右。从目前私家车拥有量来看，这个标准是明显偏低的，即使是新小区同样存在停车难问题。

　　对策：超过150平方米的每户至少配一个车位

　　林荫新说，停车位的规划建设已经引起政府及相关部门的高度重视。去年，我市对住宅停车位的建设规划做了调整，根据新的技术规定，城市规划区内的建设项目必须配建与其规模相应的机动车停车场，建筑面积大于150平方米的住宅每户要配备1个车位，90平方米至150平方米的每户要配备0.8个车位，小于90平方米的住宅为每户0.5个车位，别墅的标准是至少要每户1个车位。

　　林荫新认为，今后，对于在建和规划建设的商业或住宅项目，一定要做好停车位的规划，要求开发商严格执行停车位规划标准，至少要保证今后十几年的停车需求。

　　C十几万元的车位买不起，只好去抢有限的地上车位

　　“晚上回家若是能找到一个停车空位，简直如同中奖！”网名“卧龙一生”的网友这么形容卧龙晓城的停车难问题，而记者在调查中发现，卧龙晓城地下车库空空荡荡。

　　卧龙晓城的物业主任老许说，卧龙晓城虽然车位也非常紧张，但是如果把小区地上、车库和地下车库全部利用起来，基本可以满足小区停车的需要。据一些业主反映，房地产开发商对车库采取只卖不租的办法，十几万元的车位费让许多业主难以承受，只能争夺地面有限的停车位，有时甚至阻塞了消防通道。

　　据了解，车位只卖不租的情况在我市许多小区普遍存在，车位近年来出现暴涨的势头，更让人望而却步，这也是导致小区停车矛盾的原因之一。

　　对策：建议政府适当干预停车位价格

　　林荫新认为，停车位已经不单单是个人的需求问题，而成了社会问题。“停车位的建设十分简单，现在价格却高得吓人。”林荫新认为政府应该给予适当干预，使其回落至合适的价位，让人们能买得起、用得起。毕竟，停车位只是作为商品房的配套建设项目，开发商不应该用来大赚一笔。

　　市民杨先生建议，政府也可以采用法规形式对车位销售加以规范，以防止只售不租现象出现，或者禁止将车位卖给小区业主以外的人。也有人认为，停车位价格还是由市场来决定比较好，增加用车成本还可以抑制私家车的过快发展。