网与“鱼”

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　本报记者 邓晓洪

　　产业网

　　成都有20个工业集中发展区，10个集中发展点，要让各个集中发展区和集中发展点都快速发展壮大起来，我市的交通布局必须根据产业规划来设计

　　 道路网

　　一两条快速通道并不是结尾。下一步成都要围绕快速通道做文章，让它们呈放射状发展。不论是二圈层还是三圈层，都要与中心城市连接成一个“半小时经济圈”

　　机遇网

　　除了这些放射性快速通道外，我市还将全力打造6条快速走廊，这6条走廊和原来的一环、二环、三环以及外环路交织成一张渔网，仿佛要网住成都的每一个发展机遇

　　就北新大道的通车，刘洪宇已经接受过几家媒体的采访，他的开场白总是那句话：“这下好了，不用耗时间了！”话中有种如释重负的感觉。20多岁的他是广天农业高科技公司的总经理，以往送蔬菜进城总是要绕很远的路，耗掉成倍的时间。

　　和刘洪宇一样发出同样感慨的还有新津鱼子孔河鲜大酒楼老板吕越，7月15日，成都至新津快速通道动工修建，他长舒一口气说：“终于等到开通快速通道了。”对他以及整个新津的餐饮界来说，快速通道的修建将打破制约他们发展的瓶颈，引来更多的食客。

　　“免费快速通道”已经成为2007年曝光率最高的词汇之一，也是老百姓最为津津乐道的词汇，在规划图上，这些快速通道以成都市中心区域为基点，呈放射状指向东南西北各个方向，成都的交通格局由此被这些放射性道路改变，不论是二圈层还是三圈层，都与中心城市连接成一个“半小时经济圈”。

　　 企业之“鱼”

　　效益最大化

　　北新大道正式通车让新都融入以市中心为基点的“半小时经济圈”，从而使企业驶入发展的快车道

　　刘洪宇的广天农业高科技公司位于斑竹园镇柏水村，这里是纯粹的乡村，企业通过一条村道与外面的大路连接。这家企业的蔬菜生产周期很快，每周都要送蔬菜到成都市区，不仅要给市中心的各个超市配送，还要运往火车南站附近的蔬菜批发市场。刘洪宇告诉记者，原来有3条路可达成都市区，一条是走老成彭路，一条走川陕大件路，另一条走蜀龙路，“虽然条条道路通成都，但都不能令人满意：老成彭路窄，路况不好，单边到成都要1个多小时；川陕大件路天回镇段是物流基地，集装箱车多，总是造堵，单边1个多小时算最快；蜀龙路是比较好的一条，双向4车道，跑起来快，可是特别绕，还要上三环，跑下来需要40分钟，油耗多，企业需要的是时效，需要降低各种成本追求利益最大化，因此蜀龙路也不是我们心目中最理想的。”

　　8月1日，北新大道正式通车，刘洪宇终于看到了心目中最理想的道路，他的企业离北新大道出口仅700米远，以前很偏僻，现在突然变成了黄金口岸。“从企业到成都，一脚油门就到一环路，20来分钟。我的蔬菜是要保证新鲜的，以前的道路总让我们担心保鲜问题，现在不了。”他说着脸上就露出舒心的微笑。

　　不论是广天高科还是成都协力公司，以及新都区内的达利食品公司和宏基木业，他们对北新大道的开通都是同样的看法：交通格局的改变让新都融入以市中心为基点的“半小时经济圈”，从而使企业驶入发展的快车道。

　　一条北新大道显然不是结尾。新都区副区长曾刚强告诉记者，今年9月，新都将正式动工，将北新大道进一步向东建设，连接主城区两条道路兴城路和新崇路，两项工程预计明年6月底建成并免费通车。向东建设工程完工后，北新大道还向北延伸5公里，连接广汉三星堆，而今年年底，蜀龙路四期就将正式与三环路形成对接，与三环路连通后，新都区不仅通过蜀龙路连通了成华区，而且通过三环路进一步融入了成都城市圈。此外，蜀龙路、北新大道、成彭高速、大件路等通道更将是新都区以及军屯、新民、新繁、斑竹园和青白江、彭州、石化基地、广汉等连接成一个整体。

　　曾刚强说，这些道路更进一步的意义在于，它们通过网状的分布，道路的触角触及到任何一个以前认为偏僻的地方，在整个网络下，发展的机遇随处都在呈现。

　　 区县之“鱼”

　　发展新机遇

　　圈层格局的打破给新津等区县的民营企业、物流业、房地产业、旅游产业带来了一个新的机遇

　　发展瓶颈被打破，市民行车的快感也被激发出来，市规划局规划处处长万小鹏对记者说：“连接中心城区的道路被直接改变的还有城市交通，可谓牵一发动全身，城市的交通也随之顺畅了。”

　　关于出城交通，家住成华区祥和里7号院的市民方婕有更深的体会。她的老家在眉山市，2月17日，是大年三十，那天傍晚，她让朋友开车送她回老家过年。她原本的计划是从二环路东段到永丰立交桥，再向南，进入成乐高速公路。但由于回家过年的人多，交通异常拥堵，高速公路入口处排起长长的车队。见天色越来越暗，他们只得调转车头，绕一圈进入三环路，再倒入大件路。令她没有想到的是，这里比高速公路入口处更堵。一辆接一辆的汽车从三环路出口处一直排到石羊场汽车站前500米处。那天晚上，他们花了整整4个小时才从中得以解脱。“那几个小时中，我一直在埋怨：为什么只有一条高速公路和大件路？为什么就没有另外一条更快的出城道路？虽然是冬天，我也急得一身冒汗！”

　　方婕在埋怨中期待的快速通道在不久的将来就将真正变成现实。7月15日，新津至成都的快速免费通道（原大件路）新津段改建工程正式开工，原大件路的双向两车道将拓宽成双向六车道，限速标准也将提高到80公里/小时。这样，从成都市区驱车到新津，只需20分钟，新津由此也将融入成都半小时经济圈。照此计算，方婕女士以后回老家，用20分钟跑完到新津这段路，然后进入高速公路，到眉山最多也就25分钟，如果算上进入高速公路的时间，总行程加起来不过50分钟左右。

　　市交委相关人员告诉记者，就中心城区而言，成新快速通道的建成不仅可以加快车辆的流动速度，同时大大缓解了出城交通的压力，“到新津或双流的车可以从快速通道走，去眉山、乐山、雅安的车走高速，各行其道，起到交通分流的作用，城内的交通也因此变快。”

　　值得关注的是，新津县的地理位置处于成都的三圈层，成新免费快速通道将打破圈层壁垒，让新津直接与中心城市对接，“在以前看来，这几乎是不可能的。”该县一负责人说。新津是我国民营企业发展最早也是最快的县，圈层格局的打破给该县的民营企业、物流业、房地产业、旅游产业带来了一个新的机遇。

　　作为新津县一大河鲜品牌店，新津鱼子孔河鲜大酒楼老板吕越说，以前人们到新津总选择高速公路，可费用贵，“一般老百姓谁愿意花去那么多交通成本来吃鱼？”对成新快速通道的动工，他显得有些激动，“快速通道，将为新津饮食界带来更多的客源。”

　　市民之“鱼”

　　生活多元化

　　四通八达的交通使成都各地的时间距离、空间距离和心理距离都被大大缩短，市民的生活方式也因此而改变

　　有关快速通道的消息在今年频频刺激人们的神经。

　　城南：7月15日成新快速通道破土动工。而早在几年前，天府大道贯通城乡，为从城南直达华阳、龙泉等地开辟出一条快速通道。

　　城西：7月底，连接成都市区与著名旅游景区青城山和都江堰的成青免费快速通道也正式开通，从光华大道驶入后抵达温江，再进入成青大道，游人在前往这一世界文化遗产旅游胜地时，不仅每辆车节约40元钱的高速路过路费，而且也提升了交通速度，从成都市区抵达青城山仅需40分钟左右的时间。自成青旅游快速通道全线贯通后，温江区就拥有了光华大道、芙蓉大道、成青快速通道三条免费通道。

　　8月7日，市重大办宣布：总投资预计为2亿元的IT大道入城段工程将于近日启动，预计其城内段将于年内建成，全段将于明年3月底前建成通车。这条与羊西线平行的IT大道建成贯通后，将支持成灌走廊的快速发展，并大大缓解羊西线和成灌路的交通压力，是市区通向高新西区和郫县的又一条快速通道。IT大道全部建成后，将连接郫县、都江堰、温江等外围二、三圈层城市。与此同时，郫县在年内计划修建IT大道西延线，将三环路、高新西区、现代工业港和郫县友爱镇连成一线。

　　城北：8月1日，北新大道正式通车。

　　城东：早已通车的东大街东延线连接驿都大道直抵龙泉。处于成都二圈层的龙泉驿区，可谓是在“全域成都”大背景下受益最多的区县之一，光快捷的通道就有多条，除了驿都大道和成渝高速外，有穿过锦江区三圣乡“五朵金花”的成龙路，成都到洛带的成洛路，有从城南直达的华龙路等等。

　　对四通八达呈网络状的交通，最有发言权的还是市民和商家。家住小龙桥社区的居民魏家华是个旅游爱好者和美食家，他对记者说：“春天的时候，我早上出门，先在三圣乡五朵金花的任何一个地方玩，然后去龙泉看桃花，如果还剩下些时间，我还可以从龙泉直接去洛带镇吃豆花，网络交通的好处是，各条道路畅通无阻，不需要担心颠簸劳苦。”而对各条道路沿线的企业商家来说，门前的通道就是财富通道，站在大成都层面，因道路而活跃起来的经济如同在沸腾。市规划局规划处万小鹏处长对记者说：“中心城市与圈层之间、区县与区县之间，融汇的交通线改变了以前相对封闭的形态，各个地方的时间距离、空间距离和心理距离都被大大缩短。”

　　 城市之“鱼”

　　梦想更近了

　　全新的交通格局正在改变着成都，改变着每一个人的生活，让每个团体或每个人的梦想走向实现的可能

　　交通格局的改变，最主要的目的是为了统筹城乡，做到一体化发展。作为一种城市经营的策略，其效果日益凸现出来，在城市经济发展的同时，区域经济也在不断壮大和提升。

　　万小鹏告诉记者，以前，成都市的交通规划呈“摊大饼”的特点，即完善一环路，扩修二环路，新建三环路，有规划地让城市一步步往外围扩展，在促进城市经济稳步发展的同时，大大缓解了市中心的交通压力。在推进城乡一体化过程中，成都出现的新的发展态势需要对交通作出紧跟形势的规划，为了打破圈层结构，实现城乡统筹发展，连接中心城区的放射性通道一条条呈现，直达周边的区（市）县。

　　记者从市规划局提供的相关资料上看到，我市最终实现的机动车交通的快速转换目标是：一、中心城区到外围组团小汽车半小时交通圈；二、中心城区到外围组团快速公交40分钟交通圈；三、中心城内任两点45分钟可达。万小鹏解释说，所谓外围组团，就是二圈层的华阳、东升镇、龙泉、青白江等地，这些目标如今依靠各条快速通道的启用已基本实现，接下来更重要的是，尽快打通圈层之间的通道，“我们的交通布局是根据产业规划来设计的，成都有20个工业集中发展区，10个集中发展点，要让各个集中发展区和集中发展点都快速发展壮大起来，必须形成一个交通大网络。我们目前提的是，每个区（市）县通高速，镇一级要有快速通道，村与村之间必须通路，用这样的交通网络构建‘全域成都’。”交通规划的目的是要让成都中心城区与外围二三圈层的各区（市）县抱团组成一个紧密相连的发展整体，而令人振奋的是，以中心城区为基点，已经修建、正在修建或将要修建的快速通道将有18条向周边延伸出去。

　　万小鹏告诉记者，除了这些放射性快速通道外，我市正致力于打造6条快速走廊，连通中心城和二三圈层。他称，这六条走廊分别是：中心城—新都—青白江—金堂、中心城—龙泉、中心城—华阳—正兴、中心城—双流—新津—蒲江、中心城—温江—邛崃、中心城—郫县—都江堰。记者在《成都市综合交通规划图》上看到，这6条走廊和原来的一环、二环、三环以及外环路交织成一张鱼网，仿佛要网住成都的每一个发展机遇。

　　放射性快速通道，圈层间的快速走廊，全新的交通格局正在改变着成都，改变着生活在这片区域内的每一个人的生活，让每个团体或每个人的梦想走向实现的可能。

　　后记

　　发展的种子

　　有一次在新津县安西镇采访，到一农户开的小鱼庄吃饭。鱼庄离一条新建的水泥路不远，周围是碧绿的田野，吃着鱼，呼吸着充满田野芳香的空气，很享受。老板是个40来岁的邹姓男子，他说，如果不修这条路，他就不会有开鱼庄的想法，开鱼庄赚了些钱，就想到新津城里买套房，给下一代创造个更好的生活环境。

　　这个家庭的发达是从一条道路开始的，他们的梦想也是从道路开始的，因而近段时间在采访关于快速通道的调查报道时，让我突然想起了这个家庭。在采访中，与我接触的人，不管是政府官员还是企业家，不管是普通市民还是区县农民，当他们与我聊有关快速通道的事情时，他们呈现的总是激动甚至亢奋的表情。显而易见的是，他们从成都全新的交通格局中看到了更多的发展机遇。

　　我们的这组报道今天结束了，可成都新一轮的变化刚刚开始。可以肯定的是，在以后的每一天，随时都会有新的惊喜出现。让我们认真地关注，关注全域成都的发展，也是关注我们自己的发展。