超高车险穿桥 顶缝仅留一指宽

　　昨天，本报头版刊发《超高车撞伤吴淞大桥》引起各方关注。

　　本报记者随后前往调查隧道、大桥限高，发现隐患不少，有些超高车顶部离桥底仅一根手指。

　　莲花路沪闵路 桥底照明灯，只留两电线

　　一辆高约四米的物流车驶向桥梁，由于路面颠簸而不停左摇右晃。在临近桥墩处，又是猛地一颠。此时，车顶距桥底不过一根手指的距离。这是昨天下午发生在莲花路沪闵路路口的一幕险情。

　　为给铁路和轨道交通“让道”，莲花路沪闵路路口的车道挖成下沉式。

　　下午3：00，在这一路段上行驶的车辆有不少。站定一个点，每分钟都能看见二十多辆车从眼前开过，其中不乏大型物流车和工程土方车，而这两类车的高度都接近四米。

　　在进入下沉式车道前方二十米左右，挂着限高4.2米的交通标识。可由于已没有回头路，不少接近限高的车辆只能硬性冲进车道。在地铁桥的桥底，可清楚看到刮擦的痕迹，不少有碗口粗大小。而本来挂在桥底的两盏照明灯，也早被撞得“尸骨无存”，只空留两根连接电线。

　　莘庄新梅桥 广告牌“缩短”桥梁离地距离

　　位于莘庄立交上的新梅桥高度大约七米，理论上行车非常安全。可某房地产公司却在新梅桥的桥底打下高两米多的平面广告。使得新梅桥的实际高度一下达到警戒线。

　　由于这是外地车辆途经沪杭高速，进入上海市区的必经之路，所以该地段的旅游大客车特别多，平均每一两分钟就能看见一辆。其中不少豪华旅游车高度超过四米，驶过变矮的新梅桥时都是擦顶而过，让人捏一把汗。

　　细细看来，房产公司的平面广告是装在固定框架里的，而手臂宽的不锈钢条则是固定框架的“主力”。如果发生碰撞，恐怕车辆难逃厄运。

　　在莘庄立交前的指示牌上，可找到通过车辆限高五米的标识。而这针对的是新梅桥后的高架道路，至于新梅桥的实际通行高度，据记者目测，恐怕还不满五米。

　　复兴路隧道 车已经超高，还要随意变道

　　“限高3.8米”在河南南路靠近复兴路的地方，一块路牌就已清晰地标注了隧道的限高。复兴路隧道分上下两层，上层仅限小型车通行，限高2.4米；下层只通行大型车，限高3.8米，禁止小型车进入下层隧道。

　　隧道入口处的复兴东路，分为4根车道。最左边是大型车车道，中间两根是小型车车道，最右侧这是超限车出口道。虽然地上画着点点虚线，但是惊险状况却屡屡发生。

　　由于旁边数个工地出入复兴路隧道的货车较为频繁。站在复兴东路天桥上往下眺望不足5分钟，便陆续有6辆货车出入。由于车厢装满砖块、建筑垃圾等物品，货车厢体的车盖均不能合拢。随意耷拉在货物上，形成一个“八”字。

　　下午2：55，一辆绿色沪B牌照的货车驶近隧道入口，由于后厢里的砖块堆放颇为惊人，车盖只能立在两侧，车身明显超高。司机显然也意识到这个情况，行驶途中突然变道，由大型车道右转跑上了超限车道。

　　由于货车的变道，原本正常行驶在右侧车道上的一辆邮政车险些撞上隔离带。同样的情况也发生在限高4米的延安东路隧道。

　　■最新进展

　　吴淞大桥“伤情报告”今天出炉

　　□记者钱朱建 范献丰 周柏伊 实习生卢烃

　　前天深夜11：00，救援人员花了3个半小时，从吴淞大桥下拖出一辆满载吊塔铁架的卡车。这辆超高卡车在过桥时，车载铁架撞上自行车桥横梁，使之平移。

　　宝山区市政工程管理署副署长陈亮说，昨天，专家团对大桥受损已经有了一个初步评估，今天中午新的检测结果出来后，将会进行对比，形成最终的评估报告。

　　“这份报告很关键，大桥如何维修，是否需要关闭非机动车道，以及肇事司机具体如何赔偿，都要依据这份报告。”陈亮说。

　　昨晚10：00，记者再次来到受损的吴淞大桥。借着路灯光亮，桥下和卡车“亲密接触”后留下的刮痕清晰可见。在此守候半小时，发现从此通行的大货车并不多。由于是引桥，桥洞两侧存在明显高低落差，不少司机都“聪明”地选择了最宽敞的部分通行。“这是经验，过桥洞一般都会往靠近主桥这边开，心里踏实些。”一辆安徽牌照货车司机说。

　　今天上午9：30，记者拨通宝山区市政工程管理署副署长陈亮的手机，他正在吴淞大桥现场，“10：00左右，同济大学的专业检测仪器就会运到，将对大桥受损程度作进一步精确检测。”