“图”系列飞机立功不少

　　本报特约记者刘彬

　　7月26日，俄第一副总理伊万诺夫与有关部门负责人讨论了落实2008—2012年间航空工业发展计划的问题。据俄塔社透露，根据该计划，未来5年俄罗斯将生产包括图—204、图—334和伊尔—96在内的430架飞机。到2015年，俄制飞机在世界民用飞机的比重将从1％升至5％，到2025年升至10％。

　　 争议是否用木头造飞机

　　“图”系列飞机以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名。1922年至1940年期间，该系列飞机曾以“安特”命名（图波列夫的名字、父称和姓氏的第一个字母的缩写）。可以说，“图”系列飞机记录了苏联及俄罗斯航空工业的发展和变迁。

　　安德列·图波列夫

　　十月革命胜利后，苏联立即提出了建造新型飞机的打算。1918年，俄中央流体动力研究所成立，图波列夫任研究所水上飞机室主任。从此，他成为苏航空工业的领军人物。

　　在图波列夫的年代，用木头还是用金属作飞机的结构材料，是一个存在很大争议的问题。图波列夫意识到，随着材料的改进，金属必将成为飞机结构的惟一材料。经过一番辩论，他的意见最终得到认可。1921年，图波列夫实验航空设计局在设计飞机时使用了一种被称为“科尔楚奇诺合金”的新型铝合金。两年后，架长5.4米，翼展7.2米的单座实验型单翼安特—1飞机首飞成功。1924年，苏联首架全金属轻型客机安特—2问世。

　　弦号为64030的图204－120CE飞机，2006年5月在中国进行首飞

　　 曾支援中国抗战

　　上世纪二三十年代，苏联航空工业快速发展，生产的飞机包括侦察机、歼击机、重型轰炸机、战略轰炸机、水上飞机和多功能飞机等。其中，安特—4是世界首架双发、单翼全金属重型轰炸机，安特—6是首架用于执行战略任务的轰炸机，1934年首飞的安特—20可坐64人，是当时世界上载重最大的飞机。

　　值得一提的是，“图”系列轰炸机不但在二战中为苏联战胜法西斯德国奠定了基础，而且还支援过中国的抗日战争。上世纪三四十年代，苏联向中国提供了包括安特—6、安特—36、安特—40在内的897架战斗机，并派出了有近3000名飞行员的援华志愿飞行队。

　　1938年4月23日，苏联飞行员驾驶12架安特轰炸机从南京机场起飞，经过长途飞行，对日本在台湾的军事基地进行了空中打击，炸毁了日军机库，摧毁了40架飞机并烧光了可以使用3年的航空燃料储备，同时，苏联飞行队却毫发无伤，创造了抗战中的一个奇迹。

　　民用飞机命名都用“4”

　　受到“大清洗”波及，1937至1941年图波列夫曾深陷囹圄，但他并没有停止飞机设计工作。受卫国战争和后来冷战的影响，图波列夫设计局在上世纪四五十年代主要以设计轰炸机、侦察机等为主。从1941至1951年间，苏联共生产了2500多架这种飞机，其中一部分还支援给了中国和其他一些社会主义国家。

　　国际形势决定了苏联民用飞机的发展远远落后于军用飞机。但随着民用航空业在全世界范围的复苏，图波列夫也开始了喷气式客机的设计工作。

　　在著名的轰炸机图—2的基础上改进研制的中程干线客机图—104，在1955年6月17日首飞成功，比同样是喷气式客机的波音707早了一个月。图—104率先把世界民航业带入了“喷气式”时代。此后，命名“图”系列飞机中民用飞机时，最后一位数字都是“4”。

　　1955年，图—104在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产，次年配备给民用航空公司。此型飞机一直使用至上世纪70年代末。图—104可乘坐旅客50名，其改进型图104—B的旅客座位增到100个。

　　 美国旋梯够不到舱门

　　安德列·图波列夫的儿子阿列克谢也是著名飞机设计师。上世纪50年代，他开始在图波列夫设计局工作。1972年，父亲去世后，阿列克谢继任设计局总设计师。在他领导下设计的主要机型有图—144超音速客机、图—160轰炸机以及节能型客机图—204等。

　　两代图波列夫都将毕生精力投入到了苏联的航空事业中，而苏联历任领导人也对“图”系列飞机情有独钟，留下了不少轶事趣闻。

　　1956年，为了准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英，图—104客机首次飞到了伦敦，庞然大物的出现马上震惊了西方。在赫鲁晓夫访英期间，英女王对图—104大加赞赏。

　　1957年，专门为莫斯科—哈瓦那航线设计的图—114首飞成功。等不及全部试验飞行完成，1959年，编号为L5611的图—114就被赫鲁晓夫定为访美乘坐的专机。为了显示对飞机安全性的自信，图波列夫之子阿列克谢·图波列夫也被选为赫鲁晓夫的随行人员。根据战略轰炸机图—95研制的有170个座位的图—114，在当年堪称空中“巨无霸”。赫鲁晓夫选它做专机，就是要向美国显示苏联航空业实力的强大。当这个庞然大物降落到美国安德鲁斯空军基地时，机场所有的自动舷梯都够不到飞机舱门。最后，赫鲁晓夫不得不手脚并用，爬下了飞机。这种做法完全不符合国际通行的外交礼仪，作为东道主的美国人也大感脸上无光。

　　 先于西方造出超音速客机

　　20世纪五六十年代，苏联航空工业屡创世界纪录。60年代初期研制的图—144超音速客机，曾让西方对苏联航空业刮目相看。上世纪50年代后期，冷战中的苏联和西方国家分别开始着手研制超音速重型战斗机，客观上为超音速客机的问世创造了技术条件。然而，要把轰炸机变为客机，这一工作的难度超过了设计任何亚音速客机和超音速轰炸机。当时，苏英法美都在进行类似的研制工作，东西方在研发超音速客机上展开了一轮无声的竞赛。图波列夫设计局为此项目花费了整整10年的时间。

　　1968年的最后一天，由阿列克谢·图波列夫设计的图—144样机首次升空，安全飞行了37分钟。这比英法合建的协和超音速客机样机的首飞足足早了两年。

　　20世纪70年代初，一架图—144客机在法国航展坠毁，包括副总设计师在内的机组人员全部丧生，不过这种飞机还是投入了运营，执行从莫斯科到阿拉木图航线。到1978年，因运行成本过高等原因图—144被迫停飞。

　　俄仍飞着300架图—154

　　图—144客机不过昙花一现，但中程和短程主线客机图—134和图—154至今仍是俄罗斯乃至整个独联体国家民航大量使用的机型。图—154飞机在1970年首飞，到上世纪90年代末，俄罗斯共生产了929架各种型号的图—154，其中的166架出口到国外。到目前为止，俄国内还有至少300多架飞机没有退役。

　　图—154M是“图”系列客机中惟一不是以军用飞机为蓝本建造的飞机。一直以来俄罗斯工业品被认为虽然皮实耐用，但工艺水平不高。“图”系列飞机也没能改变这样的现实。噪音巨大的图—154和图—134曾被欧盟国家列入禁飞“黑名单”，这种情况直到上世纪80年代改进型图—154M出现，才有所改观。

　　近几年来，重大空难频出，让图—154飞机名声扫地，一些国际上的媒体甚至称它是“世界上最不安全的飞机”。但事实上，图—154飞机在设计上并不存在重大缺陷，超期服役、飞机老化、缺乏养护、操作失误才是空难的“元凶”。