关键词：地铁设计采访团：第四分团

　　本报讯（记者古晓宇）走进地铁6号线站台，记者看到工人们仍在有条不紊地进行着最后的收尾工程。北京地铁6号线总设计师曹宗豪向记者介绍，6号线不仅将是北京跑得最快的地下铁，同时双保险疏散通道等特别设计也使其安全性得以提升。

　　应急疏散双保险

　　曹宗豪介绍，过去的列车设计，在发生失火等突发状况时，设置的紧急疏散方式为由列车头尾两端的应急门离开，而6号线的设计，增加了由每个列车车门离开的方式，双保险的疏散方式，也使得6号线列车的紧急疏散速度得以大大提升。

　　记者发现，当地铁出现紧急停车时，乘客可通过应急设备手动打开车厢门，迅速步入轨道旁的疏散通道离开出事地点。

　　“与传统的通过车头尾两端疏散的方式相比，这种方式不仅疏散速度更快，而且可以避免当列车头尾出现特殊情况时影响疏散的现象发生。”曹宗豪将这两种疏散方式称为“双保险”。他介绍，今后北京其他的新建地铁线路都将采用这种“双保险”的疏散通道设计。

　　最快的地铁线路

　　记者试乘6号线时，最大的感受就是“快”。“6号线是北京首条最高时速可达100公里的地下轨道交通线路，堪称北京跑得最快的地下铁。”据6号线常务副总设计师潘学英介绍，6号线一期从最东段的草房站到最西段的五路居站，全程距离为30公里，列车跑完全程也只需要48分钟的时间。6号线正式运营后，曾经让北京市民觉得相隔遥远的北京城区最东端和最西端，将变得瞬息可达。

　　6号线还将是北京运力最大的地铁线路。曹宗豪介绍，6号线增加了2节车厢，达到了8车厢运行，每趟列车运送乘客数量也增加到了1960人。

　　（原标题：6号线设双重疏散方式）