目前轨道施工大多在地下进行。 记者顾展旭 摄

　　目前东莞境内的轨道交通大多都是地下施工 所以受阴雨天气影响不大

　　莞惠城轨建设正按施工计划进行 预计2014年年底竣工通车

　　本报讯 （记者黄江洁）年底各项工程都在赶进度。东莞连日来的阴雨天气，是否会影响轨道交通建设？为此记者昨日走访了东莞市区多个轨道交通工地，了解到，因为东莞境内的轨道交通大多都是地下施工，阴雨天气对地下隧道里的施工作业并没有太大的影响。

　　记者还从莞惠城际轨道交通建设方了解到，2009年开工的莞惠城轨有望于2014年年底竣工通车，届时市民可以在一个小时以内到达惠州。

　　工地施工热火朝天

　　“这几天连续下雨，会不会影响到地铁施工？”记者昨日走访了多处正在施工中的轨道建设工地了解到，因为东莞境内的轨道交通特别是市区的轨道交通目前大多处于地下深处掘进阶段，因此雨水天气对其施工影响并不大。

　　在莞惠城轨的市区段工地，记者发现，连日的雨水天气对轨道交通的地下施工并没有太大的影响，工地依然在热火朝天的施工中。

　　据东莞地铁R2线试验段施工方中铁二局城通公司项目经理辜长军介绍，因为是在地下20米的深度用盾构机掘进施工，无论大雨还是小雨，都不会改变地下盾构掘进沿线土层的地质情况，所以，这几天的阴雨天气对地下施工影响并不大。

　　但如果是露天作业，比如车站主体结构的焊接、搭架子等，还是会受到雨水天气的影响。此外，雨天还会影响到运土方的工作，会影响到地下挖掘出的大量泥土的出土问题。“不过总体来说，雨天对轨道交通施工影响不大。”莞惠交通一标段施工方负责人说。

　　莞惠线地质结构复杂

　　莞惠城轨早就在2009年就已全线开工，整条线路沿西部干道南侧向东，全长99.851公里，其中东莞境内长66.503公里，经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇街后，到达惠州。

　　记者昨日从莞惠城轨建设方了解到，东莞境内的莞惠线地质结构比较复杂，施工难度较大。沿线不少地段的土层都是危险性较大的上软下硬土层，如果地下掘进的施工技术不过硬，就很可能会造成路面坍塌等问题。而且不少地段的土层结构就像连绵的山头般起伏，为地下盾构施工带来很大难度。

　　不过莞惠城轨建设方称，虽然施工难度较大，但目前建设进度总体较理想，目前正按照施工计划进行，预计2014年年底竣工通车。

　　莞惠城际轨道走向

　　线路自道滘站开始，高架跨东莞水道、律涌、厚街水道、东引运河后约200米下穿广深高速，过地下站新城中心站、东城南站后沿地下过莞深高速、东部快速干道至松山湖大道、蟠龙路至寮步站。

　　然后下穿石大公路、银朗南路，沿朗常路下穿寒溪河，沿常平大道下穿京九联络线、广深四线、京九线后出地面，高架跨常东路、东站路、粤港供水，然后沿常虎高速侧继续高架，沿常虎高速侧跨常虎高速匝道、石马河、水库、广梅汕铁路，高架沿广梅汕铁路继续前行。

　　约20公里后跨过广梅汕铁路后进入惠州。

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　　（原标题：连绵阴雨无碍轨道施工）