市消协等22家消费维权单位昨日联合发布《汽车室内空气质量比较试验报告》，长城H6等3款车被测出挥发性有机物浓度超标。但3款同型号车复检时车内空气质量却又符合标准了。消协建议，国标应增加检测项目。

　　检测数据：

　　43款车型达标率93.02%

　　检测对43款车型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。结果显示，车内空气质量状况总体较好，达标率为93.02%。只有三辆车型的车内挥发性有机物的浓度超标，超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。

　　按照《消费品和有关的服务比较试验总则》（GB/T/16760—1997）的规定，主办方将本次比较试验结果告知给了25家汽车生产企业，长城等3家被检车型未符合标准的生产企业申请复检，主办方分别在长城等两家4S店抽取了和比较试验中相同型号的新车再次进行测试，另一品牌则是自行送检了一款样车。检测结果显示，再次送检的三款样车车内空气质量符合标准。

　　消协建议：

　　国标应增加检测项目

　　《汽车室内空气质量比较试验报告》指出，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而《乘用车内空气质量评价指南》只规定其中8项挥发性有机物的浓度限值，达标不代表没有异味。对此，22家消费维权单位建议，国家标准中应适当增加有机物挥发物质的检测项目；另外，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，这和车辆实际使用时的状态差别较大，因此建议标准采用的检测方法应增加模拟车辆实际使用时的状态，如模拟阳光照射或车辆在行驶中包括使用空调等状态下的车内空气质量状况。

　　专家观点：

　　生产企业承担第一责任

　　市劳动保护科学研究所专家指出，车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的，在车辆制造出来之后再去治理污染的方式不适合汽车这一特殊商品，而且其治理效果极其有限，并不能从根本上解决问题。因此，汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。

　　晨报记者 肖丹

　　■提醒

　　开新车先打开车门放异味

　　22家消费维权单位提醒消费者，在选购车辆时，最好先打开车门闻闻气味，选择无异味或者异味较轻并符合国家标准的车型。

　　另外，虽然车内空气污染的程度可能会随着车体材料中有害物质的不断释放而有所减轻，但在购买新车初期，上车之前最好先打开车门放放异味，并在行驶过程中经常开窗通风，在使用空调时则应多采用外循环模式，以保护自己和其他驾乘人员的身心健康。 晨报记者 肖丹

　　■新闻背景

　　此次活动是3月1日《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，国内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动。检测单位为北京市劳动保护科学研究所，是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）等国家标准的起草单位。试验用车均是通过公开征集、由消费者自行提供的2个月以内的新车（截至报名时间），并符合《乘用车内空气质量评价指南》的相关要求。试验方法完全依据《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的规定进行，检测时要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。

　　（原标题：长城H6等挥发气体超标）