莫斯科街头的堵车场面让人吃惊。

　　莫斯科的地铁四通八达，出行十分便利。

　　俄罗斯联邦共和国“总统企业家”、中俄经贸合作委员会委员迪玛。

　　华西都市报特派采访组 杨东杨帆雷远东俄罗斯摄影报道

　　A拥堵

　　我们从莫斯科市三环附近的基诺沃格拉茨卡亚大街出发，前往36公里外的酒店。一路上走走停停，距离仿佛被无限拉长。从负责送我们去酒店的留学生李宏的苹果手机地图上，我发现整个莫斯科外环一圈全是红线、三环一圈也全是红线、二环同样是红线，整个城市的交通已经接近瘫痪。无论是在我们行驶的这一侧，还是在对面的那一侧，密密麻麻的汽车已经排成了长龙。尽管如此拥堵，但莫斯科的街道，无论是大街还是小街，仍然保留了较大规模的中央绿化带。虽然道路两边乱七八糟停放了不少的汽车，但绿地也非常多。随时都能看到人们在路边的公园、绿地中散步、游玩的场景。

　　8级大堵车

　　“俄罗斯人都已经习惯了堵车，几个小时对他们来讲就是家常便饭。但对你们来讲就相当不幸了，今天是星期二，以往都不会这么堵，你们却遇上了8级大堵车，距离10级（全城交通大瘫痪）级别的超级大堵车只有2级了，这是十分罕见的。”李宏十分淡定地告诉我们：在俄罗斯最堵的时间就是早晚高峰，特别是周一和周五，除非万不得已，有事情也千万不要开车出门。晚上9：10，我们终于一路堵到了酒店。36公里的路程，居然花了4个多小时，莫斯科的堵可见一斑。从那以后，哪怕要走很长一段路，我们出行也全部改乘地铁。“作为全球知名的国际大都会来讲，莫斯科有着他的快节奏。但是，对于莫斯科的交通来讲，所有人，无论是总统，还是贫民都不得不适应这里的超级慢速度。”在莫斯科生活了近20年的俄罗斯国立人文大学孔子学院韩立华教授的总结十分精辟。韩立华的总结并非空穴来风。她引用的是俄罗斯专门从事市内道路交通状况跟踪分析机构——“埃舍龙-格奥拉夫”最新的数据报告。这份刚刚出台的数据报告显示：莫斯科市今年上半年里每个工作日6时至20时的路面，平均行车时速从去年同期的26.6公里下降到23.6公里，降幅达10%，而休息日同一时段的平均时速为32公里。同样作为国际化大都会，美国主要城市行车的平均时速为35-40公里，欧洲主要城市行车的平均时速为30-35公里。相比之下，莫斯科的速度的确太慢。正是因为速度太慢，莫斯科市交通“早高峰”的持续时间正从以往的1.2-2小时增至3个小时，即从每天的7时延续至10时。交通“晚高峰”时段则从17时一直持续至午夜。作为国际化大都会，莫斯科的速度为什么会这样慢？“造成莫斯科市内堵车的重要原因，是市内相关公路的维修速度过于迟缓，新旧更替不及时。”韩立华透露：莫斯科市政府曾经估算，主要公路维修后的通过能力会提高15%至20%，但这些公路维修时间总是很漫长，10多年过去了，莫斯科的市民也没有看到快起来的希望。

　　汽车不报废

　　“你有没有见过一个城市里，既有世界最豪华的法拉利跑车深夜飞驰，又有几十年前生产、几乎要散架的拉达汽车在大白天上路的？”凤凰卫视驻莫斯科首席记者卢宇光对莫斯科的交通大为诟病。

　　卢宇光认为，外来人口的急剧增长所导致的汽车数量快速增长，也是莫斯科市内交通拥堵的一大原因。莫斯科不像中国，汽车使用到了一定年限就要强制报废，不允许上路。只要车子能跑，就能上路行驶，这导致汽车的总量只增不减。如今，莫斯科市汽车的数量以每年5%至8%的速度增长，每天新增的汽车数量已经达到了1000辆，每年净增量为30多万辆。交通的拥堵，已经严重影响了俄罗斯市民的生活。“我越来越喜欢圣彼得堡，相比莫斯科，我的生活更加幸福。因为不用堵在路上，大量的时间可用来做其他事情。”俄罗斯联邦共和国“总统企业家”，中俄经贸合作委员会委员迪玛向华西都市报记者透露：他不仅离开了莫斯科到圣彼得堡生活，还将企业从莫斯科迁到了圣彼得堡。与迪玛一样，从小在莫斯科长大的俄罗斯乌拉尔集团（UGMK）欧洲医院总裁秘书罗姝雅也选择了离开，一个人来到叶卡捷琳堡生活。不是每个人都能选择离开，大多数莫斯科人则不得不忍受这座城市的“堵与慢”。对俄罗斯交通有着较深研究的韩立华教授援引“罗米尔”民调公司的数据：61%的被访者认为，莫斯科市的交通状况已“超负荷”；52%的人抱怨市内道路路面状况不理想，需要维修；49%的有车族准备出行时选择公共交通工具。在韩立华教授看来，交通问题已经成为困扰莫斯科的“老大难”。莫斯科的交通拥堵，不仅仅是民怨沸腾，也成为历届莫斯科市长的心病。而为避免造成堵车，莫斯科国家领导人甚至破天荒地改乘直升机出行。莫斯科交通的“新旧更替”已势在必行。莫斯科市今年上半年里每个工作日6时至20时的路面，平均行车时速从去年同期的26.6公里下降到23.6公里。美国主要城市行车的平均时速为35-40公里。

　　●声音

　　莫斯科市长：受够交通拥堵

　　“莫斯科已经受够了交通拥堵。我在莫斯科生活了多年，十分了解这个城市的问题。”对此，索比亚宁在就职讲话中直言不讳。“索比亚宁市长正在主导莫斯科的交通大变革。”俄罗斯著名经济学家Dmitry Tolmachev博士告诉华西都市报记者：索比亚宁提出了改善莫斯科道路交通的3个最优先方案。即依靠建造新停车场增加车位、发展公共交通和进一步的道路建设。“如果停车位数量的增加不能与城市中汽车数量的增加成正比，那么铺设新道路也不会达到预期效果。”Dmitry Tolmachev博士认为：为解决交通堵塞问题必须迅速采取措施并“以最严肃的方式解决”公共交通问题。“缓堵保畅”，不仅仅是成都，莫斯科政府也在积极落实这一举措。Dmitry Tolmachev博士向华西都市报记者透露：索比亚宁市长已经对城市内的交通状况进行了亲自调查。调查结果显示：目前莫斯科市内有1500多个因道路过窄而引发的交通“堵点”。除此之外，目前莫斯科市各交通要道附近有600多处自建工程，这些小货摊和体育馆的修建并没有得到市政府相关部门的正式批准。而这些自建项目的实施严重地影响了莫斯科市各主要街道的拓宽计划。莫斯科市政府近期将成立专门机构清理这些非法自建工程。“尽管莫斯科政府正在积极解决交通拥堵问题，但要想解决堵车问题，至少还需要5年至10年的时间。”这是Dmitry Tolmachev博士的观点。

　　（原标题：世界堵城 36公里耗费了4小时）