前日下午，工业大道与石岗路交界发生一起交通事故，一辆没有装载货物的实习泥头车将单车撞翻，年轻妈妈死在两个女儿面前。

　　对当事家庭来说，这样的悲剧实如天塌地陷。作为一名外人，除了感情上的理解和支持，亦有死者丈夫阿高所指的疑问——“不是早有规定，泥头车白天不能上路吗，怎么还会有泥头车出现呢？”

　　泥头车管理，一禁了之肯定是不行的，毕竟还有市政建设等各方面的需求。于是，是否允许其白天上路就成了争议焦点，泥头车业界对于“泥头车白天开禁”的呼声很高，今年5月份，有关部门通过了《广州市建筑废弃物管理条例》，明确泥头车可适当放开日间运输，前提条件有两个：一是经过技术安全改造，技术角度解决建筑废弃物运输车辆超装、漏撒等难点问题及安全隐患；二是要在相关部门制定的路线和时间运行，运输时间要避开上下班等交通高峰期。

　　在个案基础上，我们需要反思几个问题：第一，《条例》通过后，有关部门负责人在接受采访时称“泥头车的这一轮改装估计要半年时间，估计最快都要到今年年底才能正式实现泥头车白天运营”，“半年”的时间大限已到，全市的泥头车有没有技术改造完毕？第二，泥头车行驶在路上，其有没有改装合格，市民如何才能直接予以辨别？第三，如果泥头车未经技术改造或在上下班高峰期上路，市民该向哪个部门反映？

　　泥头车争议由来已久，市民的关注度非常高。权衡利弊，当前需要做的除了将新《条例》的实施情况向市民做通报之外，更应该对既有政策进行完善，例如应该进一步提高泥头车的准入门槛，减少“带病上路”，除了管住本地车，还要加强联合执法管住外地车；泥头车超载、超速现象较常见，其他城市“责任倒查、单位连带”的措施也可借鉴。

　　（李光金）

　　（原标题：泥头车缘何再张“虎口”）