原标题：C919首飞在即
C919的驾驶舱采用全液晶显示
C919展示样机经济舱，前两排是头等舱，后边是经济舱。记者25日从中国商飞公司了解到，国内63名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审，建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审，这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实的一步。
评审委员会认为，C919首飞机实际构型、全机功能和系统特性明确，已在试验室试验、机上试验以及低速滑行等环境下得到充分验证，装机状态明确，符合设计要求。制造过程、首飞试飞大纲等均按照适航法规要求进行。
机头外形精度
不超0.8毫米
我国首架国产大型客机C919今年即将首飞。C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权，绝对证明C919大型客机确确实实是“中国制造”。
在成飞民机厂房，记者看到了C919的飞机机头，“机头是飞机的重要部件。”成飞民机副总工程师唐建中指着飞机驾驶舱顶部表示，与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。再者，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间，且外形精度不超过0.8毫米。机头上安装的总温探头、总压探头等传感器设备，数量占整个飞机的60%。
油耗比同类飞机
少12%~15%
C919本身就是商业竞争型号，同级别的竞争机型有A320、B737。据了解，目前C919全球订单数量超过500架。
成飞民机相关负责人介绍，从技术上来讲，C919飞机主要使用新一代引擎和新一代机体材料，预计油耗比同类型飞机少12%~15%。
30个规格锻件
都是“重庆造”
据了解，C919首次大规模采用了先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%，这使得C919整体减重在7%以上。另外，在飞机构架中占比达85%的锻件里，有30个规格的锻件便是“重庆造”。
据悉，这30个规格的锻件主要用在机翼、机翼活动面、机身中央翼等起落架部分。这不仅要求重庆造的产品有高强高韧性，高疲劳寿命、高耐腐蚀性也是其考虑的重要元素。
目前，西南铝锻件已实现向商飞批量供货，并与商飞建立了从新材料研发到商业合作全方位的合作关系。
综合新华社、央视等
数说C919
国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。16家跨国公司16家合资企业也作为供货商参与进来。
基本型混合级158座
全经济舱168座
高密度级174座
标准航程4075公里
增大航程5555公里
总订单数517架
股市影响
万亿航空产业将崛起 可从三方面掘金
重庆商报-上游财经记者 王也
重庆商报讯 C919首飞在即，按照中国商用飞机有限责任公司评估，C919市场空间超过1000亿美元，同时还能带动金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等航空产业链上下游环节，促进我国万亿规模的航空产业加速成长。
据了解，国内共有242家大中型企业将参与C919客机的制造，其中，中航工业所属的7家企业为机体结构供应商，宝钢集团、中铝集团等16家企业为材料供应商，另外还有51家标准件供应商，以及大量产业链企业参与其中。随着C919的大规模交付和后续机型的研发，相关的金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等领域的众多企业，也将不断进入到大飞机产业集群中。
投资者可从三个方面挖掘大飞机产业链的机遇：处于金字塔尖的整机集成商将长期处于行业垄断地位，是大飞机产业发展的最大受益者；系统级的综合供应商，通过与整机集成商建立风险合作伙伴关系，在产业链中也将占据一席之地；原材料领域技术壁垒较高，竞争格局相对稳定，且军民通用，市场空间广阔。相关个股可关注中航飞机（000768）、洪都航空（600316）、中航电子（600372）、成发科技（600391）、宝钛股份（600456）、抚顺特钢（600399）等。
此外，拥有中航复合材料合格供应商资质的日发精机（002520）、中航工业旗下航电系统平台中航电子（600372）、宝胜股份（600973）、全信股份（300447）、博云新材（002297）等未来也有望受益于大飞机产业的发展。
责任编辑：李伟山
