今天，又是“第一辆小红车”，在这里华丽揭幕！
她就是——智能混动小红车！
在公共自行车系统运行过程当中，存在一个有意思的现象：“三公里”魔咒。即人们在三公里以内，更多人会选择骑车出行。而超过三公里后，人们因体力消耗太大，会更倾向于选择私家车、公共汽车或其它交通工具。
显然，这与自行车克服空间距离的生态定位和骑行者的体力有关。有数据表明，传统自行车的活动半径一般不超过五公里，如果扩大活动范围，除20至30岁青壮年男性外，其他人群很难做到。
想要让公共自行车承担更大的缓解城市交通压力、助力城市减排降霾的责任，就必须打破公共自行车通常只满足于3公里出行半径的限制。
基于此，由杭州市公共自行车公司与杭州西游科技公司共同研发，首款智动公共自行车诞生了。
在外观上，智动小红车延续了经典的红色基调。车身则采用了铝合金材料，高强、轻量。
车轮设计上，采用了杭州市花——桂花作为轮毂造型，突显 “杭州创造”的特点和内涵。
车筐下，新配备了前置LED大灯、一体化融合电源及控制模块，车身中间内置中轴智能传感器，能提供8-15km/h的精确助力。车尾部也增加了LED照明设计，为骑行人带来高安全性的保障。
智动小红车采用车电分离的方式，拥有2种骑行模式：
单一租车模式，骑行方式与过去一样，适应于3公里以内的出行；
租车+租电模式，通过插入电池宝，享受智动服务。
使用者可以根据自己需求，选择人力骑行或租电混动骑行。
加装了电池宝的小红车，采用“不踩不动，一踩智动”的方式。
骑车人不踩踏板，智能装置就不提供动力，一踩踏板，智能系统就启动了，智动小红车会主动智能感知用户骑行过程中所受的阻力及踏行频率，为骑行者实时输出相应的混合动力，简单来说，你用了多少力，系统就给你供多少力，相当于原来2倍的力在骑车。
更为有趣的是，这辆车可智能调节不同助力比和骑行速度，如山地/平路模式，调节最佳助力比，限速15码，中等体重人最大可上10度坡。
换言之，一些体力较普通的人，骑上它也可以轻松环西湖一圈。
小编亲身体验
骑上智动小红车蹬出三四步后，车辆似乎感受到了阻力，助力随即输出，轻松上路；当停止蹬踏，助力随即消失，变为普通自行车。
智动小红车，构建在城市分布式新能源共享系统的基础上，通过能源云、共享租换电柜以及在车上加装智能传感和混合力驱动设备，创新了骑行模式。同时，也延续着绿色环保的理念。
智动小红车所需能量主要来自于“太阳”，源于杭州公共自行车分布于整个城市的数千座与自行车站点融合的一体化分布式光伏电站。
作为目前最为清洁的能源，太阳能经过光伏电站的采集、储存，被“藏”在一个柜子里，里面的每一块移动能源模块，都是一个“行走”的充电宝。小红车可以依靠这块电池宝实现混动力骑行。
电池宝还可用于照明，给各种电器充电……
比如当手机没电时，你可以用它给手机充电，最多估计可以充满10只手机……
未来，当分布式移动新能源共享系统打造完成，将向全社会B端、C端开放，实现如轻量化交通工具换电供应、照明、电子产品供电、城市应急能源等等的应用。
电池宝支持市民卡、微信、APP租还。
滨江将成为试点 ，338个服务点将全部设置新能源租换电柜，3个月后，首批5000辆“智动小红车”将投入运营。
根据滨江运营情况，进行完善，力争2018年初在全市推广应用，并逐步扩展至5000个服务点。
未来已来，智慧城市，绿色出行，我们共同努力！
