随着共享经济的到来，在北京的马路上，除了随处可见的共享单车，共享汽车也渐渐多了起来，满足了不少消费者，特别是无车族的出行需求。但共享汽车真的方便实惠吗？消费者又在使用中遇到哪些问题？央视财经记者进行了调查。
共享汽车扎堆现身 收费标准各有不同
家住北京市朝阳区的罗寒心，是共享汽车的一名老用户。现在他使用共享汽车的频率越来越高。通过手机软件下单预订后，小罗从家门口骑共享单车去开汽车，这个过程也就几分钟。
共享汽车用户罗寒心介绍，到达终点之后，可以到任意一个停车位停车还车就可以，所以特别方便。
共享汽车不但使用方便，收费也比较便宜。目前北京共享汽车收费方式一般都是里程费用和时间费用相加，像北汽E160这款车型，是每公里1.5元加上每分钟0.15元。用户跑10公里用时20分钟的话，就是18元钱。各运营企业按车型区分价格，但浮动不大。
“共享汽车”用户陈先生说，要去哪个地方，如果打车要花五六十块钱，开共享汽车二三十块钱就能搞定了。
记者了解到，目前北京的“共享汽车”多为电动汽车，续航里程大多在200公里以内。押金从几百元多到上千元不等，相比大多数门店租车，不仅手续更简单，押金也低很多。
“共享汽车”用户张女士介绍，开门、锁门、还车都可以用微信，比以前传统门店租车省了很多手续。
记者在北京国贸观察发现，不少停车场里，停车位都有共享汽车，从车型来看，有燃油汽车有电动汽车，种类丰富，甚至还有高端的奥迪和宝马品牌车辆。北京市交通委数据显示，截止到6月底，北京市已有十多家运营这种随扫随开的“共享汽车”企业，共计2000多辆车。
共享汽车优势明显问题不少 想说开你并不容易
共享汽车虽然给消费者提供了方便，但随之而来的问题也不少。其中，紧张的停车资源和各种各样的违章就一直困扰着共享汽车平台正常运转。
记者通过调查发现，大部分共享汽车运营企业都有固定网点取车还车，但停车位数量有限，一些停车场只有3到5个车位，如果这些网点停满，用户就只能再找别的网点，否则就交不了车。
一些企业虽然规定可以在任意正规停车场或停车位停放还车，但也存在停车费过高的问题。一些用户在预订时就会发现，上个用户停了很长时间，停车费有的达到上百元。
“共享汽车”用户马先生表示，停车费比较高的情况下是不合适的，返券补贴不太多。
另外，绝大多数共享汽车的外观都有剐蹭的痕迹，也有不少是发生明显碰撞的，由于每辆共享汽车一天内可能会被多人使用，在这过程中如果其中一位用户造成了车损，就会出现责任难认定的情况。并且目前乱停放的现象也非常严重，比如这辆车停在了马路中间，记者通过APP看到，该车已经停了１个多小时。在晚高峰，这辆共享汽车甚至停在了重要的交通干道中间，导致该地段一度出现拥堵。
首汽共享租车首席运营官谭奕介绍，目前事实证明70%的用户都会产生或多或少的不良用车行为，一条单子上平均有十条以上的违章。车过年检、可持续发展就是问题，所以行业规范化管理和可持续运行，后边有很多的问题。
鼓励分时租赁 共享汽车或成趋势
今年８月初，交通运输部和住房城乡建设部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出鼓励分时租赁发展，科学确定分时租赁发展定位，这也让共享汽车逐步地驶上良性发展的快车道。
小罗参加北京市的小客车摇号近两年时间，至今未能如愿，但自从使用了共享汽车之后，他的想法发生了变化。
“共享汽车”用户罗寒心介绍，自己一直有想买车，共享汽车出来之后，就觉得摇不摇号也无所谓，因为已经有车开了。
共享汽车概念兴起，用户增加，政策扶持，使得各个企业加大了投放力度。
首汽共享租车首席运营官谭奕介绍，2017年的3月份开始，已经从原来的4个城市扩张到现在的21个城市，明年会增加到55个以上；车辆数也是从去年不到一千辆，现在已经有12000辆车。
但共享汽车快速增多是否会影响交通吗？专家表示，目前来看，影响不大，并且共享汽车发展降低部分市民购车意愿。但是未来，总量还是要控制的。
北京交通发展研究院院长郭继孚表示，共享汽车仍然是以消耗城市的有限的道路空间为代价的，换句话说，它实际上是有容量的。
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来源：央视财经《经济信息联播》
本文编辑：李天路
