正在建设的大瑞铁路
是我国《中长期铁路网规划》中
完善路网布局和西部开发性新线项目之一
它将填补云南西部不通铁路的历史
也是国家“一带一路”倡议中
泛亚铁路西线中缅国际铁路通道的重要组成部分
振奋人心的消息来啦！
轰隆隆！随着一台隧道掘进机的缓缓推进
8月28日
大瑞铁路的咽喉控制性工程
高黎贡山隧道全面开工
它被称为我国铁路建设史上
具有里程碑意义的一项超级工程
视频：大瑞铁路建设进行时 高黎贡山隧道全面施工
全长34.538公里的高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧，也是亚洲最长铁路山岭隧道，最大埋深1155米，位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，地形地质条件极为复杂。
它有高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境等“三高四活跃”的特征，穿越19条断裂带，几乎涵盖所有隧道施工不良地质，堪称隧道建设“地质博物馆”，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。
除了高温热害，高黎贡山隧道还面临软岩大变形、岩爆、断层破碎带、突水突泥等众多难题，深764米的竖井是我国铁路隧道最长的辅助坑道。
高黎贡山隧道是大瑞铁路全线的重点控制工程，它基本上集中了隧道所有的施工方法和施工难点，是我国铁路建设史上具有里程碑意义的一项超级工程。
既然高黎贡山隧道如此难以攻破，那当然要有利器。
铛铛铛！国内首台再制造隧道掘进机(TBM)“彩云1号”来了！
这是怎样的一个利器呢？
“彩云1号”曾在城市轨道交通建设中掘进6.6公里，中铁隧道局组织专家团队对其进行了适应性改造升级，强化了超前钻探及探测系统，增强了支护系统，提升了掘进速度，增大了顶护盾的收缩量，增加了双宿减速机设计，成为高黎贡山隧道“量身定做”的施工利器。
中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.307公里的施工任务，其中出口正洞14公里采用2台隧道掘进机(TBM)施工，同时设1条斜井和2座竖井辅助施工。
截至目前，高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米，预计2019年5月进入正洞；1号竖井施工突破500米，预计2018年1月进入正洞。
大理至瑞丽铁路东起大理市，向西经漾濞、永平、保山、施甸、龙陵、芒市至中缅边境城市瑞丽；全长约331km，设计时速140公里，设计运输能力为客车12对/日、货运1200万吨/年。
大瑞铁路从2008年6月开始分三个阶段开工建设，将于2022年建成，届时由大理去往瑞丽，将由现在的公路六七个小时缩短至三个小时左右，昆明至瑞丽近700公里的路程可望“朝发夕至”。
作为大瑞铁路的首发站，大理山川秀丽，气候宜人，上关花、下关风、苍山雪、洱海月，构成了大理“四绝”， 大理古城、双廊、崇圣寺三塔都不能错过，白族的美食更加不能不尝。
瑞丽站是大瑞铁路的终点站，西北、西南、东南三面与缅甸山水相连，村寨相望， 是中国西南最大的内陆口岸，被誉为“天然森林公园”和“动植物王国”， 以独特的傣族、景颇族民族文化，浓郁的缅甸异国风情，美丽的风光吸引了海内外的广大游客。
来源：新华网 央视网
编辑：曾钞
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