上任不足两年，刚“捧红”天逸的饶杰卸任东风雪铁龙总经理

对于“身陷”销量困境的神龙汽车来说，高层人事“地震”也开始愈发频繁。
最新消息显示，东风雪铁龙总经理饶杰已离任，并另有任用，其职位暂时由东风雪铁龙销售部长任光代理。值得注意的是，数天前东风标致总经理李海港刚刚离职，这意味着神龙汽车旗下东风标致、东风雪铁龙两大品牌近期同时“换帅”。
作为神龙公司的一员老将，饶杰有着丰富的汽车行业经验，曾先后历任东风雪铁龙销售部大区主任、市场部产品平台总监、人事行政部部长、服务部部长等职位，并于2016年4月正式接替陈曦担任东风雪铁龙总经理一职。也就是说，饶杰在东风雪铁龙品牌部总经理一职上的任期还不到一年半的时间。
在饶杰的任期内，东风雪铁龙相继推出了雪铁龙C6、第三代雪铁龙C5以及天逸 C5 AIRCROSS。可以看出，在新产品、新技术的投放速度和力度上，这家步履缓慢的法系品牌似乎终于加快了脚步。
尤其是今年9月上市的雪铁龙中高级SUV C5 AIRCROSS（天逸），这款雪铁龙全球核心产品战略下的新车售价15.27万-23.67万元，共计两种排量的六款车型，不论是在外观设计和配置上都有了大胆突破，更被称为史上最接近概念车的量产车型。
与此同时，雪铁龙也开始积极寻求营销转型，前不久，天逸上市期间东风雪铁龙打出了“百城乐享之旅”的口号，历时两个月，覆盖中国百座城市，近两亿人群的活动让SUV天逸“吸粉”不少。
然而，严峻的市场形势并未留给东风雪铁龙太多的时间，在进入中国市场25年以后，这家法国老牌合资车企迈入了最艰难的时刻。
数据显示，2016年东风雪铁龙销量为25.1万辆，比2015年的29.81万辆下降15.8%。进入今年之后，东风雪铁龙更是呈直线下滑，前八个月，该品牌累计销量8.27万辆，同比大跌五成，相比于年初制定的27万辆的年度销量目标，完成率还不到31%。
从东风雪铁龙旗下具体车型来看，不难发现，几乎没有一款走量的主力车型。轿车方面，全新换代的C5车型8月销量仅为2647辆，而新爱丽舍、C4世嘉、C4L以及C6更是“全线崩溃”，分别仅售出2517辆，1246辆，1347辆以及1025辆。此外，除新上市的天逸之外，仅有的一款现售SUV车型C3-XR也未能提振销量，8月累计售出1303辆，同比跌幅64%。
不少业内人士指出，当国内市场兴起SUV热时，东风雪铁龙仅凭借一款国产小型SUV车型C3-XR独撑大局，而如今想要再借天逸打“翻身仗”并不容易，因为SUV市场的黄金发展时段已经“时不再来”。此外，东风雪铁龙对市场反应缓慢还体现在其一直没有推出新能源车型，严苛的“双积分”办法将成为其未来在华发展一道难以跨越的“门槛”。
事实上，在天逸上市计划中，与前东风雪铁龙品牌部总经理饶杰形成“合力”的东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华也于近日离职，并加盟了沃尔沃汽车。随着车艳华、李海港、饶杰等老将的相继离去，神龙汽车的发展前景更加令人担忧。