1月10日，记者从市质监局了解到，从1月1日开始实施的国标《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》将乘用车胎压监测系统纳入强制安装范畴，这意味着轮胎气压监测系统将成为乘用车标配。

　　根据国标内容，车辆应按如下规定安装本标准规定的 TPMS（轮胎气压监测系统/胎压监测系统）： 对发动机中置且宽高比小于等于0.9的乘用车，其新申请型式批准车型自2020年1月1日起开始实施，其已获得型式批准的车型自2021年1月1日起开始实施。对其它 M1类车辆（厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆），其新申请型式批准车型自2019年1月1日起开始实施；其已获得型式批准的车型自2020年1月1日起开始实施。也就是说，2019年1月1日起，在M1类车上强制安装胎压监测，2020年1月1日起，所有车均将强制安装。

　　胎压监测系统到底是什么？相信不少车主对它并不陌生。从事汽车维修的李师傅介绍，它是安装在车辆上、以某种方式监测轮胎气压并在一个或多个轮胎欠压时报警的系统。这是一个非常实用的系统，因为轮胎是汽车接触地面的部件，行驶作用力和制动力都来源轮胎，轮胎的安全性是非常重要的，而胎压监测能够起到保障轮胎处于最佳状态的作用。

　　“不管一辆车发动机或底盘的性能有多出色，其终究要通过轮胎与地面的接触才能表现出来，而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥，甚至导致安全事故。”业内专家介绍，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中，胎压不足属于首要原因。因此，给汽车增加胎压监测配置很有必要，可以防止无察觉的轮胎漏气导致的严重后果。

　　乘用车胎压监测系统不仅能够作为主动安全系统，避免因轮胎压力过高或过低而产生爆胎事故，而且还可延长轮胎使用寿命、保持车辆燃油经济性以及减少悬架系统的磨损。

　　李师傅解释，胎压过高降低刹车性能，胎面和地面接触面积减少，摩擦力减少，会延长刹车距离；胎压过低，胎面和地面接触面积增加，摩擦力增大，阻力也增大，油耗增加。胎压过高，胎面中间会过度磨损；胎压过低，胎面两边会过度磨损，所以胎压过高或过低都会导致轮胎提前报废。

　　沈阳日报、沈报融媒记者 孙明鑫

　　魏爽 制图