最温情的父爱故事，发生在南京这个百年火车站

　　每年6月的第三个星期日是父亲节，就今年来说，这个星期天(6月17日)正是就是父亲节。

　　父爱如山，父亲对子女的爱，穷尽一生也难以回报。

　　讲述父爱的故事有很多，最家喻户晓的，是朱自清的散文《背影》。而这个温情的父爱故事，就是发生在南京浦口火车站。

　　1925年10月，在清华大学国文系任教的朱自清，收到了父亲从南方寄来的一封信：

　　“我身体平安，惟膀子疼痛厉害，举箸提笔，诸多不便，大约大去之期不远矣。”

　　看到这里，朱自清悲从中来，泪如泉涌，他想起父亲对自己的养育之恩，想起父亲对自己的种种的好。而自己年少无知，不能体会父亲对自己的爱，又有时候还嫌父亲不会说话，暗地里嘲笑他的迂腐。

　　哀伤和思念的情绪交织在一起，他对父亲的真情，如流水从心间涌出，倾泻于字里行间。

　　“我与父亲不相见已二年余了，我最不能忘记的是他的背影。”

　　很快，中国文学史上的散文名篇《背影》在他的笔下诞生。

　　《背影》是中国文学史上的散文名作

　　朱自清，原名自华，号实秋，后改名自清，字佩弦，1898年11月22日生于江苏省东海县。

　　1901年，朱自清的父亲朱小坡调到江都邵伯担任小官，母亲带着三岁的朱自清一同前往。三年后，朱小坡又将家搬到了扬州城里。

　　朱自清在扬州生活了13年，度过了童年、少年时光，在这里读了私塾、安徽旅扬公学高等小学、江苏省两淮中学(后来的江苏省立第八中学)。

　　扬州的生活经历，对他一生产生极其重要的影响。他虽然祖籍在浙江绍兴，但却认扬州为故乡，在《我是扬州人》一文中，他宣称：“扬州好也罢，歹也罢，我总算是扬州人的。”

　　朱自清先生

　　至今，扬州安乐巷29号还有朱自清的故居，大门朝东，里面有里屋三间，客房两间，天井一方，是扬州传统的三合院式民间住宅。朱自清一大家子长期在这里居住，他的弟弟物华、国华，妹妹玉华也是在这里出生。朱自清故居现为全国重点文物保护单位。

　　1916年，朱自清考取了北京大学预科，他告别了家人，告别了古城扬州，踏上新的人生旅途。散文《背影》回忆的是他在北京求学期间，父亲送他到南京浦口坐火车，照料他上车，并为他买橘子的经历。

　　1917年冬天，朱自清的祖母在扬州去世，父亲朱小坡又丢了徐州烟酒公卖局长的工作。听到噩耗后，朱自清赶紧南下，变卖了部分家产，为祖母办了丧事。

　　扬州朱自清故居

　　一切忙完后，父亲朱小坡来到南京找工作，朱自清也同行，并准备由南京坐火车去北京。

　　在南京，朱小坡怕儿子抵御不了北国的风寒，特地给朱自清定制了一件紫毛大衣。走的那天，他又决定亲自送儿子上火车。

　　民国早期，沟通南北的最重要的铁路线是津浦线，一头是天津，一头是南京浦口，朱自清去北京，走的正是津浦线。

　　当时，长江上没有大桥，也没有火车轮渡。人们必须先坐渡轮过江，才能到浦口站坐车。

　　过江到了火车站后，朱小坡为儿子挑了靠近车门的一张椅子，用紫毛大衣铺好座位。

　　“爸爸，你走吧。”朱自清对父亲说。朱小坡望车外看了看，说：“我买几个橘子去。你就在此地，不要走动。”

　　父亲送朱自清到浦口火车站

　　卖橘子的小贩在月台的栅栏外，走过去很不方便。戴着黑布小帽，穿着黑布大马褂，深青布棉袍的朱小坡蹒跚地走到铁道边，慢慢探身下去，尚不大难。可是他穿过铁道，要爬上那边月台，就不容易了。

　　“他用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左微倾，显出努力、的样子”。朱自清看见父亲的背影，眼泪簌簌地地流下来了。

　　父亲很快将橘子买了回来，他将橘子一股脑儿放在朱自清的皮大衣上.过一会儿说：“我走了，到那边来信！”

　　凝望着父亲远去的背影，朱自清的眼泪又流了下来，他知道，在父亲心中，自己始终是一个孩子，对于自己，父亲始终时时惦念牵挂。

　　几十年来，“背影”故事中寄寓的伟大父爱感动了万千中国人。

　　李广田评论说：“《背影》一篇，寥寥数十行，不过千五百言，它之所以能历久传诵而有感人至深力量者，只是凭了它的老实，凭了其所表达的真情。”

　　当年朱小坡费力攀爬的月台、铁道，就位于南京江北的浦口火车站内。

　　这座已经有100多年历史的火车站，列入南京珍贵的文化遗产，它矗立在长江北岸，看尽了南京城的百年风雨沧桑。

　　如今的浦口火车站，早已经停止使用多年，转而成为影视剧的外景地、老南京人寄托怀旧情怀的故地，以及小清新们拍文艺写真的首选去处。

　　说浦口火车站的历史，先要说说津浦铁路。

　　看民国题材的电影电视剧，“津浦线”是出现频率较高的一个词。电影《血战台儿庄》中，日军进攻台儿庄，进而意图夺取徐州，就是为了打通“津浦线”。

　　津浦铁路全长1009公里，始建于1908年，1912年全线筑成通车，成为中国南北的要冲，也是民国时期一条重要的南北干线。

　　津浦铁路是清政府向列强借款修建的，以山东韩庄运河铁桥为界，由德国、英国两国分别承筑，人们习惯地称为北津浦和南津浦。

　　北津浦的建造者是德国，南津浦的建造者是英国。全线设85个火车站，其中最南边的一个，也就是南段起点(兼终点)，是南京的浦口火车站，由英国人建造。

　　津浦线开通时，外籍人士留影

　　长江边的浦口火车站是民国时期最重要的交通枢纽，南来北往的人们，都要在这里中转：从北而来的乘客，由津浦线南下，到浦口火车站下车，然后坐轮渡过长江。

　　同样的，北上的乘客，也要先过江到江北，在浦口火车站坐车，前往北京或者天津方向。

　　根据资料记载，浦口火车站大楼是1914年10月落成并投入运营的，后来又陆续在江边建成了码头、仓库、货场等十余处，浦口火车站由此形成规模，确定了水陆中转站的地位。

　　浦口火车站老照片

　　浦口火车站大楼为典型的英式建筑，屋顶陡峭，门窗高窄，楼高20米，面阔80米，进深20米，分上中下三层共计62间，占地面积2700平方米，建筑面积4800平方米，大楼四周有廊檐，可以遮风挡雨。

　　这里依然保留着100多年前的面貌，置身此处，恍然有来到英伦小镇的感觉。

　　浦口火车站的站台为纵列式的三座，极具“民国风”，高高的月台、简单雕饰的立柱，微微拱起的顶部，和百年前相比几乎没有变化。

　　由于保存着原汁原味，浦口火车站成为国内极少的“民国老站”，曾被评为“中国最美的10座老火车站”之一。这里不用改建，就可以直接拍电影。

　　浦口火车站已被列为全国重点文物保护单位，近年进行了文物修缮，将来会打造成历史风情特色小镇。

　　交汇点记者 于锋