图说：崇明生态大道北幅主桥“山影斜晖”造型初现  新民晚报记者 张龙 摄（下同）

随着疫情防控态势向稳向好，上海正努力统筹推进建设工程复工复产。在按下复工“加速键”以后，一些重大工程项目的建设也在最近开始迎来新的进展。

崇明生态大道东平河桥“山影斜晖”造型初现

一根40多米长的白色桥梁斜撑被缓缓吊起，在被吊装至规定位置以后，施工人员随即对其进行焊接固定……

今天上午，崇明生态大道东平河桥北幅主桥钢结构完成架设，这也使桥上优美的“山影斜晖”造型初现，也为崇明新地标“生态眼”勾勒出眼睛的美丽线条。

崇明生态大道功能定位为城市交通主轴和景观干道，其中，最吸睛的莫过于未来的崇明新地标景点——“生态眼”，位于东平河附近，笔直的道路将在这里“兵分两路”，向外画出优美弧度的抛物曲线，如同一只眼睛的“上眼睑”和“下眼睑”，将湿地美景包裹其中，整体造型如同“一只眼睛”。

据隧道股份上海路桥介绍，东平河上两座对称的双子桥正是位于“生态眼”的位置，分为南北两幅，单幅桥梁长738米，为全钢异形塔斜拉桥，桥体采用层叠的框架，力求打造“山影斜晖”造型。主桥采用双主梁形式，两片主梁间采用横梁连接，钢结构安装分为桥塔和桥梁两部分，以先桥梁后桥塔、先中跨后边跨、先墩顶横梁后两侧纵梁的顺序完成安装。主桥总用钢量约5600吨，施工过程中，构件单次吊装最大重量约122吨，单个构件最长约54米。

图说：白色桥梁斜撑被缓缓吊起

隧道股份上海路桥崇明生态大道项目经理李浩泉表示，为把“失去的时间抢回来”，项目复工后，主桥钢结构立即全面恢复架设工作，同时也成为本工程第一个复工的工作面，目前现场管理人员和施工队伍人数规模已达200人。此次吊装的为北幅主桥最后一节钢塔斜撑，项目团队通过建模分析手段，提高了桥梁加工及吊装的整体精度和质量；通过对构件的合理分段分块，“化整为零”，优化了结构的加工、运输及安装流程；通过支架结构的设计比选及精确验算，确保了现场构件安装的安全及质量。

整个崇明生态大道工程包括新建公路及新建桥梁等工程，此前崇明生态大道1标项目已经完成了4座桥板梁架设、4座桥梁下部结构等的建设。据悉本次钢结构施工结束后，东平河桥将开始北幅桥梁东西侧引桥的板梁架设，南幅主桥钢结构架设以及引桥施工，最终将在施工完南北侧的道路后合幅，完成崇明新地标“生态眼”的建设。而同样由隧道股份上海路桥承建的崇明生态大道2标目前也已经正式启动，计划于4月底完成全部沥青摊铺工作。

项目建成后，双向四车道的崇明生态大道设计时速为每小时60公里，为崇明岛再添生态走廊的同时，可缓解陈海公路的交通压力，完善崇明的交通线网骨架，为中国花博会疏通交通“毛细血管”，打造高品质生态公路。

14号线真如站至铜川路站区间上下行线预计在4月初完成盾构贯通

图说：轨道交通14号线施工现场  杨硕 摄

盾构机向前缓缓推进，两台龙门吊不断将地底挖出的土向外运出，数十名施工人员正在井然有序的进行施工……

记者日前在铜川路兰溪路交叉路口不远处的施工工地看到，上海轨道交通14号线已全面按下“复工键”。

“目前的复工率已经达到了90%，我们已经建立了疫情防控期间工作出入证制度，人员进入施工现场时必须出具工作出入证和绿色随申码，经保安核对无误、体温测量通过且进行人员出入登记后，后方可进入现场。”上海轨道交通十四号线发展有限公司第五项经部六标项目经理张晨洲告诉记者，项目已经于2月22日开始陆续恢复施工，当前正在进行真如站站内的结构施工以及真如站至铜川路站区间的盾构推进工作。

据介绍14号线真如站主体为地下三层，采用双柱三跨箱型结构。车站主体东西向位于铜川路下，东端骑跨曹杨路，与既有的11号线真如站“T”字换乘，四路220KV架空电力线路与真如站斜交，高压线下安全施工是工程难点；车站主体长383.1m，宽25.94m，深24.657m。

张晨洲告诉记者，预计将会在4月初完成真如站至铜川路区间上下行线盾构贯通。

据介绍，14号线工程线路全长约38.514公里，全部为地下线，共设地下车站31座。沿线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区等五个行政区，是目前国内第一条自主知识产权8节编组大客运量全自动无人驾驶线路。

新民晚报记者 杨硕

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