原标题：长沙地铁6号、11号、13号线最新消息！

　　近日，网传消息称长沙地铁11号线将沿友谊路、东二环敷设，并将经过含浦地区。针对这一消息，长沙市轨道交通集团有限公司在长沙市市长信箱回应称，长沙地铁11号线路中段主要沿友谊路、东二环敷设，同时地铁11号线、13号线均将服务于含浦片区。

　　提问1

　　有市民在长沙市长信箱留言称，网传长沙地铁11号将自含浦西往东穿越湘江沿友谊路、木莲路北转洞井路，沿东二环往北，在鸭子铺附近往东延伸至星沙方向。

　　对此，长沙市轨道集团回复称，根据已批复的新一轮轨道交通线网规划修编方案，轨道交通11号线为东南方向补充线路，主要串联坪埔组团、省府暮云组团、中心组团、星马组团，线路中段将沿友谊路、木莲东路东西向敷设，线路经过洞井中路后向北沿东二环敷设。因线路目前处于线网规划阶段，具体站位尚未确定。

　　提问2

　　同时，有含浦片区市民在市长信箱询问含浦片区轨道交通规划情况。

　　长沙市轨道交通集团明确回应称，根据新一轮轨道交通线网规划修编方案，含浦片区规划有轨道交通11号线、13号线、S2西站-浏阳快线和S3河西快线，其中：

　　· 11号线西段从含浦片区向东主要途经莲浦大道、学士路、洋湖路；

　　· 13号线南段沿含浦大道南北向敷设，止于含浦；

　　· S2西站-浏阳快线西南段沿云栖路、南二环东西向敷设；

　　· S3河西快线南段沿莲坪大道、含浦大道南北向敷设。

　　因上述线路目前处于线网规划阶段，具体站位、建设时序尚未确定。

　　6号线铺轨工程全面展开，预计8月底实现“轨通”

　　6月20日，在中铁电气化局集团长沙地铁6号线芙蓉区政府站铺轨基地，两台大跨度龙门吊，将一节25米长的钢弹簧浮置板钢筋笼精准地吊入轨排井，该铺轨基地正式由人工散铺转入机械铺轨，这也意味着长沙地铁6号线5个机铺基地全部投产，全线铺轨施工全面展开，预计8月底实现“轨通”。

△长沙地铁6号线芙蓉区政府站铺轨基地，工人正忙着钢筋笼焊接、轨排拼装等，现场一片繁忙景象。长沙晚报全媒体记者 邹麟 摄

　　长沙地铁6号线设车站34座，线路全长48.11公里，中铁电气化局集团负责全线正线、停车场及车辆段的铺轨施工，铺轨总长度142.35单线公里，道岔144组，全线设置5个机铺基地、10个散铺基地，目前铺轨施工已进入“大干”阶段。

　　“现在我们全线1300余名作业人员分布在10多个作业面，白天主要进行轨排拼装、运输、铺设、支模、精调等工作，夜间主要进行道床混凝土浇筑。”负责长沙地铁6号线全线铺轨工程施工的项目经理吴宝游告诉记者，项目部采用轮胎式铺轨机、公铁两用布料机等新设备提高施工效率，目前日均铺轨在1公里以上，已累计完成铺轨50公里，正线铺轨已完成42%，总计铺轨已完成36%，计划8月底实现“轨通”。

　　作为长沙地铁线路最长、跨度最大、换乘最多的线路，长沙地铁6号线沿线经过不少医院、文物保护单位和居民密集区等。如何在运行的同时减少振动和噪声，让交通出行更加绿色环保？

　　记者在芙蓉区政府站铺轨基地看到，工人们正在绑扎一个特殊的地铁道床钢筋笼，钢筋笼上方是两条地铁轨道，轨道下方分布着一个个套筒，套筒内设置有弹簧。项目现场负责人艾永飞介绍，它叫钢弹簧浮置板整体道床，主要用于减少地铁车辆行驶对附近建筑物的振动及噪声影响。除了钢弹簧浮置板整体道床，6号线还采用了减振垫、减振扣件等，对沿线部分敏感地段和城区段约34.8单线公里采取减振降噪措施。

　　此外，为了确保铺轨施工精度和线型控制，提高乘客坐车舒适度，项目部采用了高铁施工工艺，在6号线轨道施工中采用地铁铺轨测量最先进的CPⅢ轨道控制网精测技术，采用全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，把施工精度控制在毫米级，以确保列车运行的平顺性。