9月15日-9月18日，第二十一届中国国际摩托车博览会正式举办，此次活动参展企业超过700家，其中全球摩托车、电动车品牌超70个。

　　与摩博会同步开幕的还有2023中国摩托车重庆论坛，在论坛现场，重庆市贸促会副会长杨绪超、中国摩托车商会会长左宗申和中国摩托车商会常务副会长李彬等专业人士分享了他们对于摩托车行业发展的方向与趋势。

　　李彬表示，中国摩托车行业发展需要关注国内发展与国际发展，在双碳战略与智能化发展的背景下，摩托车也要发挥其自身交通参与者的价值与意义。

　　摩托车市场销量稳步回暖，电动摩托与电动自行车“三足鼎立”

　　根据中国摩托车商会数据显示，2022中国燃油摩托车产量1379万辆，内销616万辆，出口763万辆，国内销售同比下滑了16%，与2008年高峰期相比燃油车销量下降50%，内销下降了约70%。

论坛现场 图/主办方供图

　　但2023年1-7月份，燃油摩托车销量约为826万辆，下滑0.51%，内销362万辆，增长0.26%。李彬认为，我国燃油摩托车市场下滑的幅度在逐月减少，且内销已开始有所增长。

　　李彬提到，虽然燃油摩托车距离2008年巅峰期销量仍有下滑，但中国两轮车市场的变化也需要注意。在他看来，中国燃油摩托车产量逐年下滑的一个重大原因就是电动车的快速发展，我国城市短途代步，现在正在快速被电动摩托车和电动轻便摩托车所取代。

　　目前电动车分为三部分，分别是电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，后两者统一划归摩托车管理，电动自行车时速低于25公里/时，由轻工部自行车协会进行管理。

　　根据李彬估算，电动车一年销量约6000万辆，其中约50%属于摩托车。“所以我们要看到，虽然国内近年来生产销售曲线逐年下滑，如果将近3千万辆的属于机动车的电动摩托车算上，我国的摩托车销量不但没下滑而且还在增长。

　　电动摩托车中，轻便摩托车时速在50公里一下，摩托车时速大于50公里。李彬强调，目前部分企业也在推出电动摩托车产品，但还在导入阶段，没有进入快速增长阶段。

　　出口市场结构优化，大排量摩托车出口量增加

　　在国内市场稳步发展的同时，中国摩托车出口也在逐步向好。根据中国摩托车商会数据显示，2022年我国250cc大排量摩托车销量13万辆，同比增长4%，摩托车出口平均单价也从500多美元提升到650美元，250cc以上摩托车出口平均单价近3千美元。2023年1-7月大排量摩托车出口11万辆，同比增长44%。

摩博会现场 图/主办方供图

　　李彬提到，过去我国摩托车出口多是150cc以下的小排量摩托车，出口均价约400美元/辆，现在除了出口排量增长，单车出口均价已超600美元，大排量摩托车出口单价在3千美元左右。

　　出口国家方面看，我国摩托车出口主要地区为亚非拉地区，占摩托车总出口量的90%。近两年对亚洲市场出口持续保持增长，去年增长8%，今年1-7月份出口169万辆、大幅增长15%。

　　发展特点方面，我国摩托车产业利润逐步增长。2022年摩托车工业总产值1400亿元、利润88亿元，同比增长48%。2023年上半年摩托车企业完成工业总产值720亿元，实现利润58亿元，同比增长44%，2023年行业利润或将突破100亿元。

　　“记得前些年我曾举例说，我们全摩托车行业一年的利润不够美国哈雷一个企业一年的利润。彼时我国的行业利润大概50亿元左右，哈雷一年的利润大概是8亿美元（折合人民币超50亿元）。近几年中国摩托车行业通过转型升级以后，大排量摩托车增加，产品附加值增加，使我们行业的利润也在大幅增长。”

　　智能网联技术发展应用加速，产业发展仍存在问题和挑战

　　在摩博会论坛现场，中国摩托车商会两轮车智能交通管理云平台产品总监同质向还带来了《基于端网云的国家两轮车/三轮车道路安全运行协同管理平台》的主题演讲。

　　同质向表示，在未来的交通网络中，摩托车也是和汽车同样重要的交通参与者，也需要通过智能化手段协调管理。而摩托云平台则可以通过智能化平台，配合监管部门实现交通的精准规范化管理。

摩博会现场 图/主办方供图

　　目前多方合作的项目已在乌鲁木齐签约落地，通过智能网联系统进行道路骑行信息的汇总。

　　除了新技术赋能传统产品的发展，行业发展的一系列挑战也不能忽视。

　　李彬针对行业使用环境的优化、未来智能交通体系的规划、中国品牌世界影响力的强化、出口压力等方面提出了他的建议。

　　首先，我国仍有部分城市限摩。不过诸如西安等城市已逐步解禁。李彬提到，通过城市智能化管理系统，或许可以逐步帮助全国其他城市逐步把城市限摩放开。

　　在使用环境化优化方面，李彬建议公安部可以对摩托车的驾照进行分级管理。将驾照级别分为轻便摩托车驾照、50公里/时-250公里/时摩托车驾照以及250公里/时以上速度摩托车驾照。但随着电气化时代到来，分级管理或需更加细化的考虑。

　　其次，李彬提到摩托车是城市交通体系中的一部分，汽车的智能化、车路协同、无人驾驶发展如火如荼，但摩托车也需要相关部门规划未来城市交通体系的时候充分考虑。

　　其三，我国缺少具有世界影响力的摩托车中国品牌。李彬强调，品牌不是口号，品牌的后面是产品的技术实力和质量保证。仍需要时间积累、打造。

　　在出口市场，我国摩托车行业将面临更激烈的国际竞争。李彬表示，中国企业最大的两个竞争对手是印度和日本。因为印度人口基数大、需求大且不限摩，现在取代了中国成为了全世界摩托车产量最高的国家。

　　我们要稳住外贸出口规模，充分发挥国内国外相互促进作用，进一步优化出口产品结构，提高产品竞争力。同时，各企业能够加大高附加值产品的国际市场开拓。

　　“过去摩托车出口一辆车价格才500美元，折合人民币只有三四千元，利润也不会太高，现在我们很多企业出口基本上还是靠18%的出口退税，产品本身没有什么利润。我们还是希望企业能够逐步去提升产品的附加值，做一些大排量高附加值的产品出口，增加我们企业的盈利能力。”李彬说。

　　新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆