昨天，本报头版刊登《电动自行车何时能“松绑”》一文，在南京市民和电动车厂商中产生强烈反响，他们致电本报提出，作为绿色、轻便交通工具的电动自行车，国家是大力提倡的，出台了质量控制标准，我省也明确宣布允许60多种电动自行车在省内销售，但南京却一直采取“禁”的态度，实在让人难以理解。如今南京的慢车道上，一方面是5万辆燃油助力车在冒“黑烟”，让上下班的骑车者和行人掩鼻，另一方面却是绿色环保电动自行车难上路。一些上班路远、偷偷骑电动车的市民，路上更是提心吊胆，生怕被交警查到罚款扣车。南京路面的机动车废气污染一直较重，让电动自行车的身份“合法化”，取代燃油助力车，提升城市环境质量，难道不是一件好事吗？

　　家住龙江小区的佟雪芬来电说，她在新街口上班，路上骑车要经过三个大坡，再加上还要接送孩子，每次到家都累得爬不起来，她去年看到有的家长骑上电动车很省力，自己也想买一辆，但到专卖店一问，说买归买，但不能保证上牌，去年和前年卖的车子，因上牌有额度限制，且是以单位名义办的，至今仍然有一部分属于“非法”上路。佟女士慎重考虑后，只得作罢。南京经济学院的一位教授指出，电动自行车具有省力、健身的多重功能，现在南京的城区在扩大，像河西、苜蓿园地区，离中心区在6公里左右，对于中老年人和女性来说，脚踩自行车明显体力不支，而绝大部分上班族又不可能有私家车，既有动力又可脚踩的电动自行车无疑是最好的选择，他本人上班就是用电动车。他说，对无废气污染的电动车亮“红灯”，显然是没有道理的。

　　电动自行车的厂商们感触更深。南京万成交家电公司的杜慧经理告诉记者，该公司代理的外地品牌电动自行车进入南京市场后，一直无法大张旗鼓地销售，每天都要接待很多前来看车的消费者，就是因为上牌被“卡”，消费者不得不对电动自行车忍痛割爱，公司的日子也越来越难过。为了不让消费者失望，公司甚至想出“报销罚款”之策，凡是因无牌被交警罚款的，公司一律给消费者报销。现在企业产品能找到有需求的市场真不容易，但一道地方禁令却又把企业和经销商捆死了。(本报记者 李程骅 刘大颖)

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