原标题：地铁口成了临时停车场？交警：如此停车违规，部门：正规划修建停车场

　　近日，有市民通过成都网络理政社会诉求平台反映，希望能在地铁回龙站和四河站周围修建停车场，方便搭乘地铁时停车。

　　在地铁回龙站和四河站周围，由于停车场尚未修建，不少转乘地铁上班的市民将车停在了地铁站门口。但记者从交警部门了解到，两个地铁站周边现有的停车方式并不符合规定，有被贴罚单的风险。据了解，目前两个地铁站周边都有修建停车场的规划。

　　当前，P+R（停车+换乘）的通勤模式正被越来越多上班族选择。那么，P+R模式在成都推进情况如何？

　　车辆停满地铁口

　　交警：巡查到会贴罚单

　　记者12月10日一早来到地铁回龙站，作为5号线和即将开通的6号线的终点站，不少市民选择开车到地铁站再换乘地铁上下班，但由于缺少停车场，目前车辆只能停放在地铁口外的空地上。

△回龙地铁站B口外，车辆停放在空地上

　　记者在回龙站B出口外见到了家住生物城、在软件园工作的林敏，去年底5号线开通后，他几乎没在软件园里停过车。“开车上下班有一半的时间堵在路上，现在换5号线上班反而方便一些，因为是终点站，稍微早一点还有座位。”

　　和林敏有同样想法的市民不在少数。回龙站B出口外，被简单平整过的空地上停了超过100辆车，有的车主为了方便进出，甚至将车停在了土坡上。

　　回龙站地铁工作人员告诉记者，虽然现在看车辆停放得比较整齐，但把车停在地铁站口并不是一个长久之计。“冬天还好，下雨少，夏天踩起来满脚的泥。加上这边目前没有监控，发生剐蹭或者失窃都不好处理。”

　　和回龙站附近的情况相似，家住东部新区的刘女士通过成都网络理政社会诉求平台反映，自己每天开车前往四河地铁站搭乘地铁上班，现在四河站周边没有停车场和可供停车的道路，她希望能增加停车场，搭乘地铁时停车。

△四河地铁站旁的瑞龙街上停放了大量车辆

　　红星新闻记者在地铁四河站西侧、新川路旁的瑞龙街上看到，不到500米的路两侧停满了车辆，但路面尚未划线，平时通过的车流量并不大。家住大城际小区的程阿姨告诉记者，自己每天早上出门遛弯的时候，瑞龙街附近就陆陆续续有车停过来，“主要是来上班的吧，这些车晚上七八点左右就走了。”

　　交警七分局相关负责人告诉记者，市民只能在规划的停车位内停车，像回龙地铁站周围这种在地铁站和路边周边随意停放的情况不符合规定，将巡逻查处。交警六分局相关负责人也表示，四河地铁站周边无人看护没有收费的路段不建议市民停车，巡查到会贴罚单。

　　两站都有停车场（位）规划

　　专家：成都对“P+R”有很强的需求

　　记者从四川天府新区成都管委会自然资源和规划建设局国土空间规划处了解到，目前管委会针对交通换乘停车难的问题提出了三种解决方案，包括建筑配套设施车位、公共停车场以及路边临时停车位，正在按程序报管委会。

　　建筑配套停车位也是四河地铁站的解决方案之一，据成都高新区管委会介绍，新怡花园B区北侧在建的公共服务配套项目将为前往四河地铁站乘车的市民提供车位。记者在项目设计方案中看到，建成后将提供210个机动车位以及216个非机动车位，工程预计2021年6月底完工。

　　像回龙站、四河站周围的停车场项目，有一个统一的名字——“P+R”，即Park and Ride，停车换乘，早上驾车停进P+R停车场，然后换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，以2号线成都行政学院站“P+ R”枢纽为例，起价2元/小时，全天最高收费10元。

　　随着地铁范围的拓展，目前规划的“P+R”项目大多位于地铁终点站。西南交通大学交通运输与物流学院副教授李雪芹参与了成都地铁13号线车站交通衔接规划项目，在她看来，成都对“P+R”有着很强的需求，建设“P+R”也需要长远规划。

　　“由于城区内的规划已经比较成熟，用地比较紧张，所以现阶段规划的‘P+R’项目一般位于用地规划尚不成熟的地铁末端站附近，能够起到将车辆拦截在城市外围，减轻城市内部交通拥堵的效果，”李雪芹介绍，目前建设“P+R”的阻力主要在于土地规划和使用方面，“‘P+R’适合开发强度不大、提前预留了土地的区域，以在建的地铁13号线一期为例，需要对终点站周围的用地规划进行调整。”

　　展望成都“P+R”前景，李雪芹持乐观态度：“成都不少市民居住在温江、新都等地，对地铁站周围的停车场等附属设施有着非常大的需求，如果衔接好私家车和公共交通，可以显著提升城市通勤效率。”

　　红星新闻记者 郑然 实习记者 王培哲 摄影报道

责任编辑：朱学森 SN240