据易车研究院调研数据显示，2020-2022年一季度，中国车市的自驾游购车诉求开始触底反弹，由23.34%升至33.03%，快速逼近过去一直位居第一购车诉求的上下班。
2022年一季度，夫妻、孩子高居中国自驾游结伴人员的前两位，占比分别为67.47%、59.67%，与父母同行比例为28.92%，位居第四。说明与夫妻、孩子、父母同行的家庭自驾游是现阶段中国自驾游车市的主体，2022-2026年，相信该现象仍会维持。
需要说明一点，上下班购车诉求的大幅下滑，不等于汽车用于上下班等实际场景的比例也大幅萎缩，但随着汽车越来越普及，中国用户对汽车的要求越来越多，满足上下班等日常使用场景的基础性购车诉求，不再是中国车市下一阶段的新核心诉求。快速崛起的家庭自驾游等新诉求，将成为中国车市的新风向标，进一步丰富广大车企口口声声强调的“人·车·生活有机结合”等理念的内涵。问题是，2022-2026年，广大车企对中国车市的认知与自身的升级能否与时俱进，目前，我们看到不少车企正被中国车市的新趋势甩出赛道。
2021年中国车市呈现“出游次数越多，家庭自驾游占比越高”的特征，意味着自驾游车型将被高频率使用，成家庭主要车型
易车研究院调研显示，2021年家庭自驾游用户的出游次数以2-3次为主，占比38.51%，然后随着出游次数的增加而减少，但次数超过10次以上的占比，突然反弹，逼近20%。一方面说明中国家庭自驾游车市整体处于萌芽状态，另一方面说明中国家庭自驾游车市已有一定规模。2021年中国私家车保有量2.62亿辆，按一个家庭最多一辆车计算，差不多一亿家庭有私家车，假设十分之一有增换购需求，就是1000万辆，假设五分之一有家庭自驾游诉求，即200万辆。200万辆的理论规模，即便在当下中国车市也不算少了，且未来四五年还有持续壮大的可能。
在自驾游车市，家庭用户的出游次数渗透率，呈现“出游次数越多占比越高”的特征，其中带孩子出游的更显著，说明部分适合家庭自驾游的车型，正被高频率使用。过去自驾游诉求不突出，如未来很突出，再加该车型是家里主要，甚至是唯一的，将导致中国车市未来十年(2021-2030)的产品思维，与过去十多年的套娃、中庸、经济等主流思维会有很大区别。
截至2022年一季度，为家庭自驾游量身打造的产品寥寥无几：一是目前多数家庭用户的出游次数较少，家庭自驾游车市的自身特色或DNA尚处培育期，轿车、SUV等多数现有产品大体就能凑合，产品经理说服研发人员的难度很大，二是多数车企的战略规划严重滞后，甚至缺失健全的研发体系，尤其是目前仍是销量主体的合资车企……原因有一大堆，但这不能成为我们固步自封的理由呀，我们要发现问题、解决问题。
2021年家庭自驾游集中周末与小长假，寒暑假渗透率高，满足孩子需求是车企角逐家庭自驾游车市的关键切入点
2021年，家庭自驾游购用户的出游节点，集中周末、小长假、大长假，三者占了百分之六七十。周末、大小长假是中国百姓享受生活、陶冶情操的主要非工作时间，未来随着家庭自驾游诉求持续转换为实际购车行为，适合家庭自驾游的汽车，将成为中国家庭构建新生活N次方的重要载体。在家庭自驾游崛起的新时代，车企经常倡导的人、车、生活有机结合等普世理念，才能在中国社会更好落地。
在自驾游车市，家庭诉求在寒暑假的渗透率很高，因为孩子的出游时间集中寒暑假。未来随着家庭自驾游诉求持续转换为实际购车行为，孩子将在购车决策中扮演更关键的角色，车企的产品定义、体验类调研，应积极尝试邀请孩子参加，营造出游乐场等更丰富的体验场景，销售网点的设计与建设，也得更多考虑孩子因素，一改传统的商务风。
之前中国男人买车主要听老婆的，因为当时主要是结婚买车，老婆为大。老婆有了，接下来就得生孩子，日后家庭购车自然得更多考虑孩子因素，因为孩子的健康成长是中国普通家庭的最大幸福。
2021年有孩与无孩的家庭自驾游差异显著，车企应积极构建异化产品矩阵，兼顾短途、长途等不同场景的需求
2021年，家庭自驾游用户的出游时长，以1-3天为主，但在自驾游车市的各出游时间段的渗透率中，与孩子出游为主的渗透率，随着出游时间的增加而减少，与父母为主的在4-7天的渗透率最高。同期，家庭自驾游用户的出游半径分布，以50-200公里为主，但在自驾游车市的各出游半径的渗透率中，同样出现了分化，与孩子出游为主的渗透率，随着出游半径的增加而减少，与夫妻为主的呈相反走势，与父母为主的渗透率，在50公里以上相对比较均衡。
2022-2026年，随着60后退休人员、丁克家庭等越来越多，以及二胎及以上占比持续提升，家庭自驾游车市将进一步多元化，车企应积极构建含PHEV与EV等差异化产品矩阵，兼顾短途或短时长、长途或长时长等不同场景的需求。前者需突出娱乐、互动等，车企可加速MPV智能化等，后者需突出舒适、节能、多功能等，主流车企可考虑布局房车市场等。
家庭自驾游诉求的崛起，理论上房车会迎来春天，并推动房车节能化，加速投放PHEV等车型，进一步挖掘北上广深等限购城市的消费潜力。2022-2026年，房车市场的转型升级，相信会引起有技术优势的比亚迪、长城、吉利等主流车企的更多关注与参与。
