不久前，交通运输部发布《2021年交通运输行业发展统计公报》(以下简称《公报》)。《公报》显示，2021年末全国公路总里程比上年末增加8.26万公里，公路营运汽车比上年末增长5.2%，全年完成营业性货运量比上年增长14.2%。
公路货运行业是国家基础性、战略性产业，也是保障产业供应链稳定的关键环节。一辆辆昼夜行驶在公路上的货运汽车，连接起生产企业与消费市场，是保证我国经济“大动脉”运转的重要力量。
然而，作为货运行业的从业者，货运司机近年来却备受煎熬。疫情导致收入下滑，而成本却居高不下，生存压力骤增。货运司机群体的生存状况引发广泛关注。
疫情冲击+成本高企，货车司机遭遇“双重打击”
疫情以来，多个行业受到影响。货车司机成为受影响最大的群体之一。
一是货源减少严重。受疫情影响，很多企业面临停工降产、产业链“断链”等多重问题。生产端产量下降，货源随之减少，很多货车司机无货可拉。再加上一些货源涉及疫情中高风险地区，如果货车司机不想冒“带星”或隔离的风险，那么可选择的货源就更少。
二是运输周期变长，导致货损风险增加。货运是与时间赛跑的行业，时间意味着收入。当下的货物运输需要面临更多疫情管理的工作，如为避开高风险地区而绕行其他道路，不能选择距离最短的路线。还有核酸检测、展示通行证、测量体温等工作都会增加运输时长。因此，一些生鲜货运车辆可能遭遇更大的货损。
此外，油价的上涨也让货车司机们的收入再次缩水。5月30日24时，成品油价格进行最新一轮调整，年内成品油价格已经实现九次上涨，柴油累计上涨2245元/吨，折合升价，0号柴油已经累计上涨1.92元/升。以商用车油箱容积为800L计算，每加满一箱油，要多花1500多元。
政策+数字化，多方合力助货车司机“过冬”
货运司机的从业状况，引发社会各界广泛关注。近期以来，利好政策接踵而至，货运司机也积极拥抱数字化技术以实现开源节流。
5月23日，中央高层部署了稳经济一揽子措施，包括货车车贷支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息等等，进一步缓解货车司机生活压力。
此外，地方也密集出台各项政策，优化货车司机工作环境。5月23日，辽宁提出在各高速公路服务区、收费站出口设置核酸检测服务站点，为货车司机免费检测;5月27日，安徽提出取消低风险地区货运车辆防疫通行限制;河南自5月28日起，对入豫货车司机不再赋黄码……货车司机的工作环境正在逐步变好。
与此同时，货车司机也积极借助数字化方式“自救”。比如，面对高企的油价，很多司机开始使用像团油一样的互联网加油应用来节省油费。由于聚合了庞大流量，油站愿意通过团油为车主提供更多让利，因此，用团油加油，每升都能比国标价便宜几毛到一块多不等。对于用油量较大的货车司机来说，省钱效果可观。以油价便宜0.5元/升估算，以百公里油耗为25升、年跑12万公里的货车为例，一年能省1.5万元左右。
此外，司机需要加油时，打开团油，就能查询到附近油站的位置、油号、优惠、距离等信息，方便司机高效选站。并提供导航至心仪油站，减少空驶里程，从而降低油耗。
在最困难的时候，货车司机圈流行一句话“以前是一台卡车养一家人，现在是一家人养一台卡车”，相信在政策的助力以及货车司机自身努力下，这种压力很快就会得到缓解。
(来源：新视线)
