易车研究院发布中年车市洞察报告之大城大叔篇(2022版)：大城大叔车市准备起飞

　　大城大叔车市：由大城市的35-54岁的男性用户组成的细分车市

　　过去十多年，中国车市的高歌猛进，主要由80后为主的年轻用户推动。截至2022上半年，80后清一色超过30岁，并迈着矫健的步伐，齐刷刷踏入不惑之年，越来越多的80后，正摇身一变为大腹便便的大叔。理论上，该趋势将强势推动大叔车市的发展，尤其是大城大叔车市;

　　基于上述第六感觉，易车研究院认为“大城大叔车市”，非常值得广大车企深入研究与提前布局;

　　本报告将大城大叔中的“大城”，划定在一线城市、新一线城市和二线城市，以省会、直辖市、副省级城市为主，将“大叔”划定为35~54岁的男性购车用户。

　　2022年车企很忙!马不停蹄布局高端品牌，投放高端MPV、硬派SUV等，反正越来越“高大上”，问题是谁来买单?

　　2022年，虽然中国乘用车市场的整体消费环境不太给力，但广大车企干劲十足，纷纷布局“高大上”车市：沙龙、集度、问界、极氪、极星、岚图、M品牌、阿维塔、上汽智己等一大堆高端品牌，或在试水或跃跃欲试;截至2022年5月中旬，已上市岚图梦想家、大通MIFA 9、腾势D9等一大堆高端MPV，魏派MPV、红旗MPV、极氪002、丰田格瑞维亚、别克GL8世纪CENTURY等将紧随其后;奔驰大G与牧马人的坚挺表现，与坦克300的一炮走红，激励着捷途、东风M品牌、比亚迪、吉利等更多车企布局硬派SUV车市……

　　上述一系列新品牌与新产品的共同特征是“高大上”，说明冥冥之中广大车企已意识到布局“高大上”新赛道的重要性，但能明确捋清背后机理与制定清晰战略的不多，类似于车企先把“满汉全席”点上了，但还不清楚“谁来买单”。

　　在广大车企纷纷布局“高大上”新赛道之际，大城大叔车市准备“起飞”，2021年的市占率加速升至12.50%

　　2014-2021年，大城大叔车市的份额持续增加，由4.5%升至12.5%，尤其是2018年起的后半程，大城大叔车市愈战愈勇，终端销量突破260万辆，但期间中国乘用车市场整体处于下滑状态;

　　如果大城大叔车市与车企布局“高大上”新赛道的关联度很高，广大车企完全可以借助大城大叔的“起飞”机遇，全力角逐“高大上”新赛道。

　　80后大叔正掀起新一轮购车潮，助推大城大叔车市起飞

　　截至2022上半年，1980-1984年出生的80后，有38-42岁了，属于典型的大叔用户，1985-1989年出生的也算得上“准大叔”了;

　　过去十多年，中国车市的高歌猛进，主要由结婚首购为主的80后推动。截至2022上半年，多数80后已完成首次购车，接下来增换购会持续增加。另外，中国高校扩招与城市化进程，主要起步于21世纪初期，当时20岁左右的80后，成为核心受益群体，总之，曾经无论是读大学的还是打工的，都会大规模涌入大城市，使得当下大城大叔的增换购更加显著。再加80后的出生人口持续增加，助推以增换购为主的大城大叔的购车规模持续增加，将创造新一轮购车潮;

　　出生人口的持续增加，和赶上高校扩招与城市化的历史性机遇，再加增换购持续强化，80后助推大城大叔掀起新一轮购车潮，不是偶然，是必然。

　　大城大叔购车用户的家庭财富分布优于大盘，且渗透率随收入提升而提升，为车企“高大上”布局奠定强大的消费基础

　　2021年，大城大叔购车用户的家庭年收入，近四成集中10-20万元，在20万元以上区间，大城大叔的分布明显高于大盘。同期，大城大叔购车用户在不同收入区间的渗透率，随收入的提升而提升，20-30万元占比超13%，30-40万元超14%，40-50万元超17%，50万元以上超18%;

　　目前，多数车企的“高大上”布局集中20万元以上价区，诸如坦克、岚图等，甚至有50万元以上的，诸如高合HiPhi X，与在20万元以上收入区间具有更强消费能力的大城大叔的特征不谋而合。2022-2026年，如大城大叔的渗透率加速提升，毫无疑问会为车企的“高大上”布局奠定强大的消费基础。目前，长城等车企已明确提出了高端化的战略方向，但一步要迈多远，是个技术活。

　　大城大叔虽然消费能力强，但理性与务实，不唯品牌，更关注品质、配置、价格等“硬实力”，有利于锐意进取型品牌发展

　　大城大叔购车用户的家庭收入虽然优于大盘，理论上，更有可能选购大品牌产品，但调研发现，大城大叔不盲目追求所谓的大品牌，2021年，品质、配置、价格位居大城大叔购车诉求TOP3，说明大城大叔的购车非常理性与务实，更注重产品本身价值;

　　近五年，虽然女性等新用户的加速涌入，助推了奥迪、奔驰、宝马的持续发展，但不得不承认，这五年，奥迪、奔驰、宝马在产品层面处于“吃老本”状态。2022-2026年，如更懂产品、更务实的大城大叔加速涌入，基于2022上半年的现有产品矩阵，奥迪、奔驰、宝马胜算不大。理想、蔚来、小鹏、沙龙、岚图、智己等新品牌，如能稳扎稳打、锐意进取，竭尽全力突出产品力与性价比，脱颖而出的概率也不低。

　　大城大叔购车群体庞大且优质，管理与技术岗渗透显著，为车企“高大上”布局奠定强大的用户基础，助推家用化转型

　　2021年，大城大叔购车用户以工人、企业管理层、程序员与私营业主等为主，在管理与技术岗位的渗透率位居前列，该群体基础庞大且优质;

　　过去十年，集中大城市的80后是中国互联网浪潮的主要受益群体，包括大量研发、程序员等技术人才。如今他们纷纷涌入中年行列，但程序员等的社会关系相对简单，增换购时会更聚焦家用诉求。同时，随着在孩子教育中的陪伴意识的强化与更注重生活的80后纷纷“上位”，企业管理层的购车诉求，正由商务转向家用，近四五年，别克GL8的成功转型，与此密切相关。2022下半年，如腾势D9持续上量，将进一步论证该趋势;

　　2022-2026年，互联网人士与80后管理层等，纷纷涌入大城大叔车市，不仅为车企“高大上”布局奠定强大的用户基础，还能助推家用化转型。

　　大城大叔购车用户以已婚与有孩绝对为主，属于典型的成熟型家庭用户，助推车企“高大上”布局进一步丰富“家庭元素”

　　80后曾经的买车决策，是在结婚初期和没有孩子的状态下决定的，对外观设计、后排空间、产品功能等的要求相对简单。如今在越来越多80后涌入的大城大叔车市，对“家庭元素”会进一步强化。2021年，大城大叔购车用户的已婚家庭占比高达92.29%，明显高于大盘水平，有孩家庭占比高达91.82%，同样明显高于大盘水平;

　　目前，部分车企本轮的“高大上”布局，仍主打商务，但效果普遍欠佳，是时候优化了。

　　大城大叔用户的购车原因，聚焦接送孩子与自驾游，角逐大城大叔车市，很大程度是在角逐“奶爸车市”

　　接送孩子与自驾游，是车企优化“家庭元素”的主战场。2021年，大城大叔用户的首要购车原因是接送孩子，占比高达34.29%，其次是自驾游，高达30.71%，两者明显高出其它原因一大截;

　　无论是接送孩子，还是自驾游，对车企的空间、配置、设计、功能等都有更高要求。但大众等主流车企，在过去十年，除了简单推新车，对车型本身的设计优化、技术升级、功能丰富等努力是非常有限的，大大增加角逐大城大叔车市的难度。

　　大城大叔购车用户对MPV情有独钟，继轿车、SUV之后，MPV有可能迎来爆发式增长阶段，成为中国车市新增长点

　　能更好满足自驾游、接送孩子等多场景使用要求的，大体得是多功能车型，尤其是MPV。2021年，虽然大城大叔选购MPV的比例仍偏低，但品类渗透是最高的，2022-2026年，如大城大叔持续加速涌入，MPV有可能迎来爆发式增长阶段，成为中国车市新增长点;

　　目前，MPV是广大车企“高大上”布局的重点车市，理论上，是踩准点了，即便有些车企会出师不利，但不要“打一枪换一地”，要有持之以恒的坚韧精神。

　　中大型MPV、中大型SUV、中型SUV、中型MPV四大细分车型，将组成大城大叔车市的新产品矩阵

　　2021年，大城大叔购车用户对中大型MPV情有独钟，渗透率占比高达17.63%，其次是中大型SUV、中型MPV与中型SUV，占比都超过13%，高于整体水平;

　　从品类看，MPV与SUV会更受益大城大叔机遇，从级别看，中型与中大型会更受益，两者一交叉，将勾勒出角逐大城大叔车市的新产品矩阵。2022-2026年，车企“高大上”布局想在大城大叔车市寻求突破口，务必要以中大型MPV、中大型SUV、中型MPV与中型SUV产品投放为主。

　　2021年，理想领衔大城大叔主流品牌渗透率榜单，高达54.19%

　　截至2022上半年，理想汽车的销售网点以大城市为主，再加用户一直强调“奶爸”、理念一直围绕家庭、动力一直坚守增程等，使得理想ONE在接送孩子、自驾游等典型的家庭消费场景领域，表现得游刃有余，深受大城大叔用户的喜欢。2021年，理想汽车的大城大叔渗透率高达54.19%，霸屏主流品牌排行榜;

　　目前，部分车企与其学习理想模式，不如认认真真钻研大城大叔车市，因为诸如李想本人的特质是无法复制的，但即便理想汽车也未必吃透了大城大叔车市。另外，增程也能助力理想吸引大城大叔，理应为腾势D9、摩卡等的大PHEV车型带去更多自信;

　　路虎、坦克紧随其后，位居TOP3，说明大城大叔对硬派调性或硬派产品，也是情有独钟。2022年，如坦克500能再接再厉，将再次论证该观点。2023年起，硬派SUV会加速涌入中国车市，大城大叔理应成为广大车企的重点争取对象;

　　蔚来的布局更全面点，除了奶爸，还惦记着宝妈，推出ES6、EC6等更多新车。“博爱”虽然部分稀释了蔚来的大城大叔占比，但仍居主流品牌的前列;

　　理想、蔚来等新锐品牌位居前列，说明了大城大叔车市的包容性。奥迪、奔驰、宝马三大主流高端品牌，清一色跌出TOP20行列，也说明了大城大叔车市的残酷性;

　　基于SUV战略、GL8家族、探险者的独当一面等，大众、别克、福特、丰田、本田等普通品牌，都在TOP20行列，大城大叔给了上述正处举步维艰状态的多数海外普通品牌，非常明显的暗示;

　　基于传祺M8，传祺在大城大叔车市也比较受欢迎，再加影豹的渐入佳境，传祺正表现出不错的发展势头。未来，如影豹等入门车型，能与传祺M8等高端车型，形成用户留存的闭环，那就再好不过了;

　　基于在新能源车市的强大竞争力与在网约车市场独领风骚的霸气，比亚迪正全力出击主流家用车市。其中没有历史包袱的海洋系列的路线相对清晰，主打个性与时尚，争取女性、青年等新兴用户。王朝系列作为主力军团，不仅在正面战场，承担着挑战大众、丰田等的重任，也承担着实现比亚迪整体性转型升级的重任，包括实现市场重心由小城转向大城等。大城大叔的崛起，将成为比亚迪王朝系列转型升级的坚实着力点。

　　2022-2026年，85后大叔的持续涌入，助推大城大叔车市一飞冲天，市占率有望达到17%

　　2020-2022年，由于疫情肆虐，对家庭财富积累更少的青年用户的影响会更大，殃及青年车市，间接加速提升大城大叔的市占率;

　　2022-2026年，出生人口更多、高校生占比更大、更集中大城市与增换购持续增加的85后男性，也将修得大叔正身，助推大城大叔车市一飞冲天，市占率有望达到17%。

　　2022-2026年，大城大叔购车用户，是大众、别克、福特、日产、现代等海外普通品牌，决战后合资时代的主战场

　　2018-2022上半年，大众集团在华没少折腾，甚至连高层都优化了几轮，但每次调整都有种打在棉花被上的感觉，都未取得立竿见影的效果，哪怕每次都扛着电气化、智能化等看似冠冕堂皇的大旗。说明大众的改革缺乏着力点;

　　2021年，大城大叔购车以普通品牌为主，占比过半，且普通品牌的渗透率也是最高的，主要是因为普通品牌主打的产品力与突出的性价比等，与大城大叔消费特征高度吻合。SUV战略、GL8家族、探险者等的成功，也充分论证了大城大叔对大众、别克、福特等品牌绝地反击的重要性;

　　随着中国车市快速进入细分为王的新时代，给大众、别克、福特、日产、现代等创造了越来越多的选择机会，但留给它们进行选择的时间不多了。2022-2026年，建议大众、别克等海外普通品牌，将大城大叔车市升级为主战场，围绕大城大叔的接送孩子、自驾游等成熟家庭的典型使用场景，进一步提炼产品力，切忌变相“减配”。

　　2022-2026年，奥迪、奔驰、宝马不能一味陶醉于“美色”，应积极回归原点，努力争取大城大叔用户

　　曾经叱咤风云的山西煤老板、温州暴发户等大叔群体，原本是奥迪、奔驰、宝马等核心用户。但近四五年，奥迪、奔驰、宝马在华销量的持续提升，很大程度受惠于女性用户，截至2022上半年，三者销量来自女性用户的贡献已达到或突破50%;

　　虽然女性用户撑起了奥迪、奔驰、宝马在华销量的半边天，但三者究竟为女性做了多少?目前，随着蔚来、小鹏、极氪、零跑、比亚迪等不断推出设计更时尚、性能更突出、智能更显著的新产品，也在大规模吸引女性用户，甚至在加速瓜分奥迪、奔驰、宝马的女性用户。再加理想L9、腾势D9、小鹏G9等积极布局大城大叔车市，约等于在包抄奥迪、奔驰、宝马的后路;

　　奥迪、奔驰、宝马突然掉链子的概率变得越来越高。2022-2026年，随着85后成为大城大叔购车用户的生力军，建议奥迪、奔驰、宝马积极回归原点，基于X5、GLE、Q7等，重构在大城大叔车市的优势竞争体系，能补齐MPV板块自然是最好不过的。