今年以来，各车企停产停售燃油车的消息迭出，比亚迪已在今年3月停售燃油车，奔驰将计划放在2030年，不久前，奥迪也官宣将于2033年正式停产燃油车。毫无疑问，它们共同的方向都是新能源电动汽车。
电动汽车的风口，带动动力电池行业走到大爆发前夜。长坡厚雪的赛道，谁会最终拔得头筹?书写答案的笔掌握在市场用户手中。
群雄逐鹿间，发展轨迹不谋而合
当下，国内动力电池的疆场上群雄逐鹿，宁德时代、比亚迪等你追我赶，国际上LG新能源等持续领先。复盘它们的发展轨迹，我们或许可以揭开动力电池品牌的壮大密码。
宁德时代起步于消费电芯，在21世纪初成为全球手机大厂的电池供应商，积累了丰富的锂电池研产经验。2008年，我国政策鼓励新能源汽车，宁德时代入局动力电池行业，并于2011年成立宁德时代新能源，集结动力电池研发、制造与生产，经11年打磨迭代，宁德时代发布的第三代CTP麒麟电池系统集成度创全球新高。比亚迪同样从电池开发起家，在成立8年后便成为全球第二大充电电池生产商，转型造车的同时，“造电”的脚步从未停止。2020年3月，比亚迪推出的刀片电池以更高的安全性刷新全球动力电池新高度。LG则从化学产品切入，而后入局消费电芯，与三星SDI、比亚迪等共同组成消费电芯头部阵营在2020年之后逐步将重心转移到动力电池上。
纵观巨头的发展史不难发现，深厚的行业积累是一线动力电池品牌“功成名就”的必备要素，它们都有着长期的消费类电池技术积累，而后整合产业链核心资源，进入动力电池产业，逐步在业内站立稳固位置。同样是这条轨迹，国内又一匹动力电池“黑马”已经奔来。
用实力说话，欣旺达入列全球一级电池供应商Tier 1
今年6月，国内动力电池商欣旺达新晋权威机构认可的全球一级电池供应商tier 1，成为国内第四家跻身全球认可的动力电池供应商第一梯队的电池企业。
欣旺达有着和巨头们类似的优质属性。从1997年初创起，欣旺达便开始了锂离子电池消费类业务，早期研究涉足笔记本电脑类和动力类锂离子电池模组，通过代理消费电池培养核心技术，积累了成熟的产业化经验，其消费类电池业务稳居行业TOP，全球市场占有率高居榜首，每3台手机就有一台用的是欣旺达的电池。2008年前后，欣旺达正式开始电动汽车用锂离子电池研发及产业化，从消费类电池业务逐渐拓展到动力电池研发、制造、销售一体化。同时，欣旺达领先的BMS自主研发实力和长期深耕锂电行业积累的优秀客户资源，都为其在动力电池赛道飞奔奠定了坚实的基础。
显见，欣旺达当前的市场地位、产品与技术实力都绝非一蹴而就。在25年的发展中，欣旺达积累了深厚的技术储备和产业化经验，建立了坚强的品质保障，入列全球一级电池供应商Tier 1是精耕细作之后的水到渠成。毋庸置疑，在优质电芯稀缺的中国动力市场，欣旺达作为国际动力电池的佼佼者，完全有能力研发、量产高品质产品。
好评走高，与造车大厂合作不断
客户满意度是检验产品的唯一标准，那么，欣旺达动力电池在市场上反馈如何?
随着最终用户端对产品性能要求的提升，动力电池客户市场呈现需求高涨、价值高升、技术飙高的“三高”特质，这给动力电池企业提出了更严峻的市场考验。挑战之下，欣旺达凭借硬核产品与服务，市场表现令人眼前一亮。
2018年，欣旺达从激烈竞争中脱颖而出，成功拿到吉利与雷诺日产的合作协议，一举打开海内外高端市场。目前，欣旺达已建立合作关系的车企包括：雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车等知名汽车品牌，市场好评度不断攀升。去年，吉利旗下的高端品牌极氪汽车推出首款纯电汽车极氪001，在其搭载的三电系统中，Ni55+单晶高压电芯供应商为欣旺达和宁德时代，可见，欣旺达的动力电池技术几乎已经可以与宁德时代比肩。同时，欣旺达还与国内大多数有HEV需求的客户广泛达成合作，将通过同步联合开发机制与客户开发市场主流车型，最快一批有望年内批量交付。
群雄逐鹿，驰而不息者胜。我们可以清晰地看到欣旺达步履不停的身影。近年，欣旺达将重心放在产品研发迭代与品质服务上，企业发展稳中有进。欣旺达年报显示，2021年动力电池业务收入29.33亿元，同比增长584.67%。2021年底，公司动力电池出货量达3.52GWh，毛利率也稳步提升。越来越多的汽车厂商选择与欣旺达合作，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年5月，欣旺达杀入国内动力电池装机量前五名。产业布局层面，欣旺达已形成惠州博罗、江苏南京、山东枣庄、江西南昌四大动力电池生产基地，未来还计划在广东珠海、四川什邡新建两大基地。稳健的前进步伐，带来的不仅仅是市长占有率的提升，也为未来品牌价值拉升奠定了坚实的基础。
新能源产业的崛起托举着动力电池产业站上千载难逢的风口。欣旺达副总裁梁锐预测，未来电池行业会是寡头竞争时代，国内以5-6家为主。深受市场用户信赖的欣旺达能否保持势头，在未来竞争中守住高地?动力电池的下一个十年，值得期待。
(来源：新视线)
