21世纪前二十年，是中国私家车市场的爆发式增长期，其中的前十年以三十多岁的已婚用户为主，后十年以二十多岁的结婚用户为主。前二十年，单身购车用户非常少，截至2022上半年，多数车企仍旧非常忽略单身用户，哪怕年轻化战略，也围绕青年家庭用户展开。基于上述问题，易车研究院聚焦“单身用户”，助力广大车企、经销商更好读懂中国车市，寻找新机遇。本报告在定义单身车市时，以是否结婚为核心标准。在这一标准下，哪怕爱得死去活来，哪怕海誓山盟了一万次，只要没结婚，就算单身购车用户。当然了，结了离，也算。
试水期已结束，2022-2026年，Z世代购车用户将大规模涌入中国车市，成为青年车市的新主力，广大车企如何应对?
2019-2021年，广大车企纷纷喊出角逐Z世代的口号，踊跃试水Z世代车市，但成功案例不多，尤其是妄图复制曾经80后青年模式的。
大学毕业后，工作两三年，差不多要谈婚论嫁了，所以，多数中国青年开始大规模涌入车市，集中于25-27岁。截至2022上半年，Z世代的排头兵1995年出生的青年人，也27岁了，2022-2026年，95后年龄段的Z世代将大规模涌入车市。
2022年起，车企的Z世代试水期已经结束了，多数尚未找到窍门的车企，更需争分夺秒思考Z世代的突破口在哪里。
除了追问Z世代，也需追问紧凑型轿车的突破口在哪里，也就五六年时间，紧凑型轿车销量少了近300万辆，掉了近35%
2016-2021年，中国乘用车市场的紧凑型轿车的终端销量，由832万辆持续大幅下滑至548万辆，足足少了近300万辆，掉了近35%，差不多一个德国车市的年销量没了(2021年德国汽车销售262万辆)。期间凡是以紧凑型轿车销量为主的车企，没有一家的日子是好过的。
截至2022上半年，没有任何迹象表明紧凑型轿车的下滑势头就能停止，也没看到任何一家以紧凑型轿车销量为主的主流车企，在技术与产品等关键层面，采取了强势举措。
2022-2026年，紧凑型轿车的突围不仅迫切，而且涉及多数主流车企，该细分车市的演变，将成为重塑中国车市的关键因素。
面对角逐Z世代与突围紧凑型轿车的两大课题，我们先看看单身车市，近几年，单身车市销量持续增长，2021年逼近400万辆
2015-2021年，中国单身车市保持稳步增长的良好态势，终端销量由突破200万辆到逼近400万辆，市占率由11.25%升至18.21%。2018-2021年，中国乘用车的大盘销量遭遇了大幅下滑，一直保持稳健增长且已逼近400万辆的单身车市的含金量进一步凸显。
理论上，单身车市应当以青年为主，尤其是Z世代，再加青年选购紧凑型轿车的比较多，我们在思考如何角逐Z世代与突围紧凑型轿车时，理应联想到单身用户。
单身购车用户聚焦35岁以下，且成30岁以下的购车主力，助推车企年轻化战略的用户定位，由结婚用户转向单身用户
单身购车用户的年轻化特征非常显著，2021年，35岁以下的占比高达73.72%，30岁以下的占比高达50.95%。角逐单身车市的车企，应重点关注30岁以内的青年用户，尤其是Z世代，但不能忽视30-34岁的单身化演变，2022-2026年，该年龄段将成为中国单身车市的“新蓝海”。
青年车市的单身化现象非常显著，2021年，25-29岁年龄段的单身渗透率高达55.29%，25岁以下的飙升至91.60%，与越来越多城市的平均初婚年龄，纷纷超过30岁的走势相映成趣。多数30岁以下青年的购车节点，已由“结婚购车”转向“婚前购车”，即单身购车，一针见血指出了为什么多数车企把曾在80后青年车市屡试不爽的大空间、中庸设计等招数，复制黏贴到单身为主的90后车市，尤其是95后车市时，会纷纷出现“掉链子”现象。换句话说，2022-2026年，角逐Z世代，就是角逐单身车市。
单身用户聚焦收入较低群体，不过高收入用户单身显著，车企年轻化战略的价区覆盖，应主打入门兼顾高端，构建品牌矩阵
价区也是解构单身车市的重要维度，易车研究院调研发现，单身购车用户的收入偏低，2021年10万元以内占比高达46.92%，大幅高于大盘。同时，单身购车用户在10万元以内收入的渗透率高达22.69%，大幅高于在10-20万元和20-30万元等主流收入的渗透率。单身用户收入较低的特征，推动了领克03、思域、名爵5等入门运动车型的发展。在年家庭收入大于50万元的细分车市，单身用户的表现相对突出，不仅分布高于大盘水平，且渗透率高达22.38%，该特征推动了宝马M系列、奥迪S系、奔驰AMG等高端性能车市的发展。
面对单身购车用户以低收入为主和在高收入群体表现显著的特征，理论上，车企年轻化战略的价区覆盖，应主打入门兼顾高端，但单个品牌往往难以覆盖入门与高端两大细分车市，车企应量力而行，能力、精力、财力有限时，就聚焦某个细分车市，富余时，可积极构建品牌矩阵;
2022-2026年，是长城、吉利、奇瑞、长安、比亚迪等一大堆车企，构建品牌矩阵的关键期，一定要有科学的分类体系，不能想一出是一出，结果一看，全聚焦老男人等单一车市。
单身聚焦紧凑型轿车，且渗透率比肩主流细分车市，车企年轻化战略的细分车市策略，应积极推进紧凑型轿车的个性化突围
虽然紧凑型轿车市场断崖式下滑，但易车研究院调研发现，单身用户仍对紧凑型轿车情有独钟，2021年占比高达36.10%。同时，单身用户在紧凑型轿车的渗透率接近20%，除了跑车，并不亚于其它主流细分车市，但跑车销量太少，可以忽略不计。
单身用户更聚焦紧凑型轿车，且单身车市蓬勃发展，单身用户理应成为紧凑型轿车的新突破口。再加单身用户更注重运动、时尚等，车企年轻化战略的细分车市策略，应重视紧凑型轿车的个性化突围。
2021年，领克03领衔单身车市主流车型渗透率排行，主打运动、时尚的个性紧凑型轿车，霸屏单身车市
2021年，主打运动的领克03领衔单身车型排行，渗透率高达69.16%，影豹、名爵5、奕炫同样主打运动的紧随其后，且单身渗透率都超过60%。思域、星瑞、名爵6、缤瑞等运动调性突出的紧凑型轿车，都在TOP20行列。较为时尚且女性用户颇为喜欢的领克06等，也在TOP20行列……个性紧凑型轿车，霸屏单身车市。
上述个性紧凑型轿车，不仅深受单身用户喜欢，也是目前紧凑型轿车市场表现不错的车型。实践充分证明，单身用户已成紧凑型轿车的新突破口。
2022-2026年，单身车市仍会蓬勃发展，渗透率有望达到30%，将成为中国乘用车市场的主流细分车市
两年前，易车研究院预判2026年中国车市的单身占比可能会达到25%，但截至2022年6月中旬，因疫情对就业、收入、增长等方面造成了巨大的冲击，再加上疫情目前还没有彻底消失的迹象等因素，间接提升中国车市的单身占比，迫使易车研究院将2026年单身占比修正至30%。如按2026年2000万辆的大盘销量规模推算，30%的占比就是600万辆，再加单身用户的购车特征相对鲜明，其将成为中国主流细分车市之一。因此，易车研究院分析认为，2022-2026年，广大车企不仅要关注与布局30岁以下的单身车市，更要谋划30岁以上的单身车市，尤其是类似坦克等硬派、高价、个性的品牌。
