经过十余年的发展，网约车市场已从“一家独大”到“百花齐放”，经过几轮烧钱补贴后，网约车的市场份额主要集中在头部平台及第二梯队企业中。
但各家网约车平台发展的侧重点却不尽相同，纵观网约车行业的重要玩家，背靠不同资源优势形成了不同的品牌定位，带来显著的差异化竞争力，如以“美好出行”为定位的滴滴出行链接了市场七成的乘客和驾驶员，以“本地司机 熟人熟路”为定位的万顺叫车注重提供社区出行服务，而不同的品牌定位同样导向差异化的业务布局，如为服务“本地司机 熟人熟路”的品牌定位，万顺叫车在300多个运营城市建了13000多家线下实体店，为实体店所在社区居民提供出行服务。
不同品牌定位下的差异化竞争布局
目前，滴滴出行以“滴滴一下 美好出行”为品牌定位，侧重为乘客提供品质化出行服务，通过覆盖快车、拼车、顺风车、共享单车等多种出行方式，满足不同消费者对出行的要求;T3出行以“可信 更自由”为品牌定位，背靠三家主机厂资源，强调出行安全性;万顺叫车以“本地司机 熟人熟路”为品牌定位，以实体店为线下流量入口，链接驾驶员和乘客，为其提供“面对面”、“一对一”的服务;曹操出行则以“绿色出行 共同美好”提倡低碳绿色出行，推动新能源汽车网约车市场应用。
业内人士表示，B2C网约车企业因为有主机厂资源加持，一般以新能源汽车延伸出的安全、绿色为定位，但他们的主要目的还是通过网约车模式释放一些不畅销的车型，而C2C模式的滴滴出行更侧重于乘客端服务，忽略了同样重要的驾驶员端。驾驶员同样重要这一点，可以从知名调研机构沙利文发布的《全国网约车司机生存状态调研报告》得到佐证，报告指出，随着市场竞争进入到成熟期，网约车平台的战略重心已经从原本的两端补贴抢占市场转向了更加深度的出行生态的运营，而出行生态运营的核心是运营好驾驶员端。
为运营好驾驶员端，滴滴出行主要制定了服务分机制，T3出行主要提高激励分、举办驾驶员恳谈会，而曹操出行则对外寻求合作，与盒马一起开展“网约车午休站”，但由于网约车驾驶员数量庞大且分散，以上网约车平台对驾驶员的运营方法收效甚微。与之不同的是，万顺叫车通过覆盖足够广、数量足够多的实体店为驾驶员端运营提供了可能。万顺叫车从2019年9月启动实体店战略以来，至今已在全国300多个运营城市建了13000多家实体店，不仅有效管理、运营驾驶员端，还通过把店建在社区的方式服务于“本地司机 熟人熟路”的品牌定位。
出行背后的新能源汽车“梦想”
作为交通运输新业态，网约车丰富了出行方式，提升了人们的出行效率，不仅高效匹配了未被满足的出行需求和闲置的汽车资源，也在一定程度上推动了新能源汽车产业的发展。
自2019年以来，已有多个城市出台网约车管理实施细则，规定新增网约车需全部使用新能源汽车，如深圳、郑州、佛山、昆明等地，更有不少地区制定了2020年底实现出租车全部新能源化的目标。
此背景下，网约车无疑成了新能源汽车最典型的应用市场。因而，可以看到身居头部梯队的网约车平台背后普遍有着传统车企的身影，就连造车新势力“蔚小理”也有来抢夺网约车“地盘”的计划，皆是看到网约车在新能源汽车推广上的优势。
例如，背靠长安汽车、中国一汽、东风汽车三家主机厂资源的T3出行着力推动新能源汽车市场化应用，保障网约车行业安全性，并助力汽车企业消化库存车辆;背靠吉利集团主机厂资源的曹操出行则侧重于发展低碳绿色出行，帮助车企实现节能减排目标。
与T3出行和曹操出行不同，万顺叫车基于线下实体店“网格化”资源，与多家主机厂达成合作，拥有多款符合网约车规定的高性价比新能源汽车资源。目前，万顺叫车已与多家主机厂等达成合作，为平台驾驶员提供多款车源，并以覆盖多个运营城市的线下实体店为终端网络，促进新能源汽车在网约车市场的应用推广。
网约车行业的竞争已经进入下半场，在该阶段创新覆盖司乘群体的运营模式、提升服务质量、形成差异化竞争才能形成竞争力。对比市场上的网约车平台，万顺叫车通过实体店兼顾司乘两端运营、不断扩展主机厂合作资源形成的差异化竞争优势，或将成为脱颖而出、行稳致远的重要力量。
(来源：新视线)
