为推进车联网C-V2X应用从能用到好用，验证具有规模推广价值的重点应用场景，探索车路云一体化的协同发展路径，由中国信息通信研究院、IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组等单位联合主办的2022 C-V2X“四跨”先导应用实践活动，于11月3-4日在苏州展开。中信科智联(原大唐高鸿智联)连续五年作为技术支持单位，与车企、终端企业共同组队，积极参加从2018年开始的C-V2X“三跨”“四跨”“新四跨”等先导应用实践活动，本次是 2022年继北京亦庄站、柳州站之后的第三场“四跨”活动。
深度支持：中信科智联联合Stellantis集团成功演示二阶段场景
本次演示分为一阶段应用场景和二阶段应用场景，均基于 LTE-V2X PC5 无线通信技术实现。演示选定的二阶段的应用场景为感知数据共享(V2V、V2I)。
中信科智联作为此次活动的技术支持单位和路侧RSU提供单位，为演示车辆提供路侧融合感知服务支持，成功实现一阶段应用场景和感知数据共享(V2I)等二阶段应用场景，为赋能产业实践与应用方面提供了深度支持。 同时，中信科智联提供C-V2X车规级模组DMD3A，与Stellantis集团旗下品牌玛莎拉蒂以及均胜智联组队联合参加演示。
深度赋能： C-V2X与单车智能融合演进 ，优势互补
活动同期，第四届全球智能驾驶峰会拉开帷幕。在“车联网与数字化基础设施创新发展专题论坛”中，中信科智联车端业务营销总经理高卓发表了主旨演讲。他认为，当前单车智能感知系统存在无法超视距感知、感知长尾效应、无协作能力、易受环境和天气影响、成本高等方面的局限，C-V2X与单车智能融合，可为单车智能深度赋能。将C-V2X与单车智能融合，参与车辆规划与控制，通过C-V2X弥补单车智能传感的局限性，可更加高效地解决大部分自动驾驶的长尾问题，进而实现更丰富、更安全、更可靠的辅助驾驶或自动驾驶功能，是C-V2X面向更高级别自动驾驶发展必然路径。
中信科智联车端业务营销总经理高卓发表题为《C-V2X赋能智能驾驶》的主旨演讲重磅发布： C-V2X&ADAS融合型域控制器解决方案
在此次峰会中，中信科智联发布了最新款C-V2X&ADAS融合型域控制器解决方案。方案一经发布，便吸引了场内外不少车企及行业客户，驻足展台洽谈。
中信科智联在C-V2X前装解决方案方面进行了深入的探索和实践，已经拥有全栈式C-V2X前装解决方案，其中自主研发的网联式ADAS域控制器解决方案是国内第一款将C-V2X与单车视觉、毫米波感知进行融合的域控制器方案。支持C-V2X直连通信，可实现车车(V2V)、车路(V2I)协同，并集成前向视觉和雷达处理功能，将V2V、V2I感知结果直接引入车辆运动轨迹规划、线性控制算法中，在车辆视觉感知性能下降的特殊场景中，如：横向车辆切入、十字路口建筑物遮挡、雨雾天气等，实现网联式高级驾驶辅助功能的扩展和增强，例如网联式自适应巡航CACC(在传统ACC基础上，增强以绿波车速通过路口，以及红绿灯自动启停等功能)和网联式自动紧急制动CAEB(在传统AEB基础上，增强交叉路口、静止物体、鬼探头等场景的自动紧急制动等功能)等。
智能网联汽车深度融合通信、交通、定位导航、互联网应用等多个行业领域，实现车与人、车、路、云协同等智能信息交换共享，是目前全球汽车产业高质量发展的最强关注点。中信科智联将持续投入，以深厚的研发生产能力，先进的C-V2X技术装备，助力车厂前装上车量产，推动智能网联汽车产业高质量发展。
撰稿：谢伟
编辑：赵媛哲
(来源：新视线)
