1956年7月，新中国的第一辆汽车CA10型解放牌卡车在长春第一汽车制造厂诞生。毛泽东主席亲自为其命名为“解放”，它不仅寓意着思想的解放，生产力的解放，也表达着我们将不再被别人在技术上“卡脖子”的自由。
1957年，在第二届中国出口商品交易会上，来自约旦的海外贸易董事长比塔先生订购了3辆由我国自主生产的解放CA10汽车，这是我国第一次实现汽车对外出口。不过，一个好的开端后，我国的汽车出海之路并没有扬帆起航，反而深陷瓶颈。如果前几年提起国产车，大家的印象可能还是“低端“、”不上档次”。
三十年河东，三十年河西。中国汽车产业的崛起需要的是一个关键的契机，而新能源汽车正是那道曙光。随着新能源汽车时代的崛起，国产车频频在技术上实现突破，短短数年发展，就已今非昔比。
5月15日，中国汽车工业协会发布数据显示，2023年一季度我国汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，而日本一季度汽车出口仅有95.4万辆，中国成功超越日本，成为世界第一大汽车出口大国。中国汽车行业漫漫数十载，从无到有，从弱到强，着实不易。
国产崛起，中国汽车产业迈向星辰大海
有专家曾经用“撒芝麻盐儿”来形容中国汽车的出口状况，即指中国汽车出口的国家和地区很多，但销量普遍较低，无法泛起涟漪。
根据中汽协数据显示，中国汽车出口量2012年首破百万辆，而后几年出口量一直在100万辆以下波动，这意味中国汽车出口很长一段时间并未实现实质性的突破，这个僵局持续到2021年才被打破。2021年是中国汽车产业里程碑的一年，正是这一年开始我国汽车出海势如破竹。
2021年，我国汽车出口量达201.5万辆，同比增长一倍，超越韩国，成为全球第三大汽车出口国。2022年，我国汽车出口量达311.1万辆，再创历史新高，超越德国，成为全球第二大汽车出口国。2023年第一季度，我国汽车出口量达99.4万辆，超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
谁也不曾想到，国产车能用这么短时间就弯道超车，登顶世界巅峰。我国之所以能够从汽车产业的“追赶者”蜕变成“引领者”，新能源车正是关键的一手布局。
2021年，我国全面掀起新能源汽车的革新浪潮。在政策激励、技术进步以及产品丰富的三重共振下，我国新能源汽车产业链快速发展。数据显示，2023年一季度中国新能源车渗透率为25.5%，大幅领先于全球13%的平均水平，这也为中国汽车出海奠定了扎实的基础。2023年1-4月，中国新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍，占出口比进一步提升。
中国汽车产业能够实现这样的成就，那些常年雄踞在出口销量榜单的汽车企业同样功不可没。
上汽是目前汽车出口量最多的车企，在市面上有着“每出口三辆车，就有一辆是上汽造”的美誉。在最新公布的4月产销快报中，上汽1-4月出口量为31.3万辆，牢居出口榜单第一位。
数据来源：中国汽车工业协会出口量排名第二的是奇瑞集团。2023年，奇瑞1-4月出口24.4万辆汽车，同比增长1.9倍。值得关注的是，作为老牌车企，沉寂许久的奇瑞正在以一匹黑马的姿态重回大众的视野。2022年，奇瑞年销量首次突破100万辆大关，在与长安、吉利、长城等同为国内头部车企的竞争中身位领先，以28.2%的增速排到了第二位。海外市场方面，奇瑞2022年全年出口45.1万辆，同比增长67.7%。其中，新能源汽车出口8.5万辆，同比增长12.6%，刷新历史同期出口新纪录，并第五次获得“中国企业海外形象20强”。
老牌车企+精密制造，碰撞出强劲的化学反应
奇瑞集团近两年的战略合作也展现出了其大力发展新能源的决心，4月25日，中国汽车技术研究中心有限公司与奇瑞控股集团有限公司签署战略合作协议，双方将在汽车工程技术服务、数字业务、信息服务、公众服务以及海外等领域开展全面战略合作，共建新能源、低碳动力、产品体验测试等多个联合实验室。
2022年12月14日，奇瑞集团与宁德时代签署战略合作框架协议，将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域的对公共交通、新能源三电融合和换电业务方面开展联合探索.
随着汽车产业“电气化”、“智能化”和“网联化”发展趋势的持续演进，国内新能源汽车产业快速发展，汽车电子在整车制造成本中的占比得到大幅度提升。另外，根据测算，到2025年，全球新能源乘用车销量年复合增长率有望达32%，中国汽车及车后市场规模高达10万亿元，是手机市场的10倍。
小米创始人雷军曾言：“比勤奋更重要的，是顺势而为。”据媒体报道，小米的汽车工厂位于北京亦庄，顺利的话在2024年上半年实现首款车型的量产。面对新能源汽车这篇蓝海市场，不仅是小米，消费电子产业链上的如歌尔股份，蓝思科技等公司皆争相入局。
2022年2月11日晚间，立讯精密发布公告称，控股股东立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。此外，立讯精密拟与奇瑞新能源拟共同组建合资公司。合资公司将为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口。
立讯精密董事长王来春在同年2月13日的调研会上表示：“立讯精密专注于为市场提供产业链的零组部件解决方案，也致力于成为全球汽车零部件Tier1领导厂商。立讯要抓住这一时机，在未来3个5年实现Tier1腾飞。为了在重要零组件快速实现从0到1和规模高速成长中实现1到100。除了自身具有实力之外，伙伴关系（奇瑞）才能让我们抓住这个机会窗口。”
跨界经营向来是商界的大忌，但事实上立讯精密此前已在汽车业务沉淀十余年之久。
众所周知，立讯精密深耕消费电子和通信领域多年，累计了相当的技术实力与客户资源。近年立讯还开始放眼全球视野，在海外扩建厂房，提升供应链实力。
依托上述优势，立讯精密通过布局国内多个生产基地与研发中心，同时高效发挥国内外资源协同效应，实现向汽车电子领域的跨界赋能。
目前，立讯精密主要专注于汽车连接器、高/低压线束、特种线束等产品。在面对汽车智能化的趋势下，公司逐步扩展增加智能驾舱、智能驾驶、电源模块、车联网等业务，客户遍及海内外，包括大众、通用、特斯拉、BBA及日本三大品牌客户。
根据立讯精密2022年年度报告，公司汽车业务实现营收61.49亿元，同比增长48.44%。未来，随着奇瑞在海外市场的拓展，立讯精密所能带来的赋能将会更多，公司业务也将迎来更为广阔的发展空间。
政策驱动，汽车行业下半场增添新动力
自古打天下难,守天下更难。中国汽车产业能否延续强势成为了投资者们关心的焦点。
其实，综合考虑海内外当前格局与政策导向，上面这个难题就不难得出答案——中国汽车产业链仍大有可为。
海外方面，欧洲头部市场中，英法德新能源汽车渗透率分别为20.5%、21.2%、20%，而意大利和西班牙相对较低，分别为7.9%、10.4%，国产新能源汽车仍有极大的渗透空间。值得一提的是，当地时间2023年2月14日，欧洲议会还通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。根据协议，到2035年欧盟27国将停售新的燃油轿车和小货车。这一举动将加速欧洲国家新能源汽车渗透率的提升。
根据中金公司测算2022年欧洲新能源车保有量达785.7万辆，同比增长47%。到2027年，预计欧洲新能源车保有量有望达到2900+万辆、五年CAGR达31%。
国内方面，新能源汽车下乡政策正如火如荼的进行中。4月19日国家发改委明确提出：鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。5月5日，国务院常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔。5月17日，国家发展改革委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。
根据中国汽车工业协会数据显示，前三年，新能源下乡活动已经带动销售410多万辆汽车，成为拉动新能源汽车消费的重要力量。目前，新能源汽车在中国三四线的渗透率为17%，还有巨大的增长空间。
总的来看，新能源汽车的增量市场很可观，随着我国汽车在市场的竞争力明显增强，几代人的“汽车强国梦”正在从理想照进现实。未来，中国无论是上游的零部件产商，还是下游的整车企业，都有可能实现跨越式发展，成为世界顶尖级别的造车势力。
（来源：看头条网）
