近日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，比亚迪也成为全球首家达成这一里程碑的车企。本次实现500万辆的具体车型为定位于30万元以上的车型中型SUV腾势N7。
近年来，汽车行业新技术变革持续深入，市场格局发生了剧烈变化，比亚迪以新能源的技术集大者的姿态脱颖而出，赢得消费者的青睐。
同时，随着智能化下半场开启，产业也发生明显变化，传统的tier1公司不再一家独大，产业链正从链式转向网状。其中，车载芯片的数字基座作用愈发凸显，车载芯片制造商的重要性与日俱增。
腾势N7类似于比亚迪在新能源领域，智能计算平台供应商——地平线也在本轮汽车变革中，取得了快速的发展。
最新公开资料显示，地平线、英伟达两家企业共同占领超过八成的NOA前装（标配）市场份额，其中地平线以绝对优势位列NOA车型（含选装）数量首位。
前文提到的比亚迪的腾势N7，即基于地平线征程3芯片，标配实现L2级辅助驾驶功能，具备LCC，打灯变道等巡航功能。据了解，征程3方案在硬件方面能够支撑高速NOA功能，但比亚迪方面尚未透露，腾势N7具体SKU是否提供NOA配置。
比亚迪与地平线达成战略合作目前，作为国内最早量产、目前唯二量产的智驾芯片，地平线征程系列已成为（中）高端车型的主流选择。
据了解，最早采用地平线芯片的热门高端车型，是售价超过30万元的中大型SUV理想ONE。2年前，2021款理想ONE，搭载2颗地平线“征程3”芯片。
相比理想此前采用的较为封闭的Mobileye芯片方案，2021款理想ONE智能计算性能提升了12倍，并在原有L2级基础上，实现NOA功能。
此后，定位30万以上的中大型SUV理想L8、理想L7，分别搭载了基于地平线征程5芯片打造的AD Pro智驾系统上市，AD Pro 实现从 8MP 前视到 360°全方位周视感知进化。
8月3日理想L9正式上市，开启交付，这款理想家族中最贵、价格超过40万的大型SUV，同样也标配搭载了地平线芯片。
理想L9
当前的汽车智能化市场，从L2到高速NOA，以及附带部分车企对于行泊一体方案的需求，推动智驾计算方案进入了技术更迭期。
芯片是智能汽车的“大脑”。GPU、FPGA、ASIC在自动驾驶AI运算领域各有所长。传统意义上的CPU通常为芯片上的控制中心，优点在于调度管理、协调能力强，但CPU计算能力相对有限。因此，对于高性能的智能计算而言，厂家通常用GPU/FPGA/ASIC来做加强。
为此，地平线推出了面向自动驾驶的统一底层计算架构——BPU（Brain Processing Unit）。基于BPU，从2019年到2021年，地平线保持了每年推出一代高性能智能驾驶芯片的节奏。从征程2到征程3到征程5，算力不断提升，每一代芯片都很快成功量产。
以征程5芯片为例，其搭载BPU®贝叶斯深度学习加速引擎，是首款国产百TOPS大算力车规级智能芯片，高效支持业界先进的自动驾驶算法（BEV）与满足全场景领航辅助驾驶（NOA）落地需求。
地平线征程5芯片为了将征程芯片打造成行业智能驾驶底座，地平线还推出了开源的操作系统TogetheROS.Auto，能够使主机厂，或者主机厂联合其他软件供应商，一起研发基于地平线芯片的自动驾驶解决方案。
目前，以征程3、征程5为代表的地平线征程系列芯片，广泛搭载于新势力、传统车企、合资车企各车型上。地平线提供了黑白盒都给到车企的芯片方案，还提供了业内最极致的交付速度，为车企的战略选择，提供了比较充裕的自主权。此外，地平线还进一步推出了BPU的IP授权合作模式，据了解目前已有两家车企正在落地合作。
总体而言，率先实现量产落地、经过市场验证、产品矩阵丰富的地平线，已率先成为与英伟达齐头并进的头部智能计算方案供应商。
与新势力的理想等领先车企落地合作，与新能源的比亚迪等领导者车企合作，地平线已凭借在NOA等高阶智驾应用的技术支撑实力，成功站稳国内高端车型市场。
可以说，地平线芯片领先的车企端优势，对于吸引车企打造差异化落地方案，具有积极作用；地平线芯片领先的消费端认知，对于车企打造高端车型形象，具有积极作用。
地平线发展里程碑除此之外，在将NOA功能推向大众化市场的过程中，对于供应商和车企而言，比拼的也将不只是在旗舰高端车型的“堆料”，更是其支撑NOA规模化普及的综合能力。
比如，有了征程芯片的加持，荣威RX5率先在15万级经济车型上量产了超越同级的NOA功能，有底气跨价位与高端智能汽车同台竞技，实现智能化的普及落地。
对于落地方案丰富多样、本土化优势明显的地平线来说，故事才刚开始。
（来源：News快报）
