纸质提单是全球贸易中最古老的文件之一，可追溯到17世纪。提单由承运人签发，用于确认收到托运人的货物，是运输所需的最重要贸易单据之一。
据统计，海运承运商每年签发约4500万份提单。2021年，其中只有1.2%是电子的。常常发生这样的情况：船已经到了，纸质提单还没到，箱子和客户都只能在码头等着。眼下，区块链技术的应用，正在取代这一延续了4个世纪的文件，重塑国际贸易流程。
9月7日，全球航运商业网络（GSBN）CEO陈斯嘉在2023外滩大会上表示，“区块链电子提单从PoC验证（概念验证）阶段到了大规模商业化应用窗口期。”
今年2月15日，DCSA(全球数字集装箱运输协会)组织宣布，全球前10大船公司中9家海运承运人承诺5年内将50%的原始提单实现数字化，到2030年实现100%数字化，从而加速集装箱贸易数字化。
GSBN是一个独立、非营利的技术联盟。它们积极引入区块链技术，让国际航运的各个参与方，通过区块链网络来流转电子提单，确保提单内容和流转的真实性，大幅简化操作流程，提高了协作效率。传统上，放行货物需要几天的时间来处理，涉及大量纸质单据文件。但通过区块链解决方案，流程从2-3天缩短到1-2个小时。
区块链是一种去中心化的分布式账本技术，用于记录和验证交易或事件不可篡改的链式数据结构。
陈斯嘉说，有了区块链为基础的电子提单，客户就可以证明自己有唯一提货权。电子提单确保了提单内容和流转的真实性，大幅简化了操作流程，提高了协作效率。基于电子提单的“无纸化放货”，让海运单证的办理时间从几天缩短到几小时。
GSBN自2021年7月推出区块链电子提单后，覆盖范围已扩大至全球四大区、24个港口。陈斯嘉表示，“电子提单不仅取代了纸张，还创建了一个新的数据流来结合实体和金融供应链，形成新的生态系统。”
具体来看，海运提单具备物权属性，具备可流转、可交易属性。通过区块链技术电子化，等同于在链上生成一个可流转的Token；通过提供物流运输真实性验证，为贸融、保险场景提供贸易真实性验证以及全程物流风险管理服务；全面建立价值链温室气体排放基线。采用甲烷燃料，推广船舶节能技术措施，借助区块链技术实现船舶全身生命周期碳足迹溯源。
（来源：News快报）
