近期，深圳市发布《关于印发深圳市碳达峰实施方案的通知》。《方案》提到，鼓励私人购买使用新能源汽车，引导燃油车更新置换为新能源汽车。此外，还强调要持续优化交通运输结构，大力推进交通工具清洁能源替代，加快绿色交通基础设施布局建设，推动交通运输领域整体有序达峰。
众所周知，交通运输是能源消费端的重点领域，也是碳排放主要来源之一。除了深圳碳达峰实施方案的公布，全国各地也纷纷响应。其中，河北省提出，到2025年非化石能源消费比重达到13%以上；江西省则表示要推动运输工具装备低碳转型，扩大电力、氢能、天然气等新能源在交通运输领域的应用。
综合来看，各省市都对交通领域的减碳重视有加。要实现交通领域减碳，发展充电基础设施助力新能源汽车快速渗透，被认为是具体可行的有效路径。据国家电网智慧车联网平台数据显示,今年国庆黄金周前6天全国高速服务区新能源汽车充电量达到2920万千瓦时,创下历史新高，意味着绿色低碳出行的方式逐渐深入人心，同时对配套充电服务设施也提出了更高要求。
尽管我国高度重视充电基础设施建设，但从供给总量看，仍存在公共充电设施区域布局不合理的问题。为缓解车主们的“里程焦虑”，最直接的手段无疑是扩建更多充电桩。事实上，日常一些公路上充电桩的整体利用率并不高，只是遇上节假日才会有所需求。此种情况下，若盲目增加充电桩，后期维护成本同步增加，发展上不可持续。基于此，一些能源资产运营商主动破局，以现有加油站为据点，拓展充电基础设施覆盖广度，缓解了核心流量节点上充电难的问题。
作为能源资产运营商，中能链充分挖掘传统加油站网点优势,提供油、电、氢、气、光伏等多种能源补给品类, 还增加了便利店购物、汽车美容保养、餐饮、休憩等生活服务。多元业态引入不仅满足了新能源车辆多元化的补能需求，更织密了加油站服务网络。
长期来看，促进交通领域低碳转型还需依靠技术和商业模式创新。中能链综合能源港建设一端连着海量车主,另一端连接着分布广泛的加油站,注定要承担支撑多种能源补能网络的重任。未来，中能链将持续助力传统加油站转型，在强链补链上展现作为，践行绿色低碳发展理念，赋能绿色低碳出行。
（来源：News快报）
