L3自动驾驶迎来发展热潮，百度Apollo赋能极越抢占先机

　　自动驾驶行业在年底迎来一波讨论热潮。近期，包括宝马、奔驰在内相继多家车企获得L3级自动驾驶测试牌照，引发行业广泛关注。这次测试的目标也很明确，“基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入管理和道路交通安全管理体系。”

　　同时也可以发现，在L3级测试名单里，除了有华为背景的阿维塔是自动驾驶技术头部阵营外，其他参与测试的品牌其实都不能算技术头部。

　　其实，自动驾驶有2条技术路径，一是直接进行L4级或以上的高级自动驾驶技术研发，另一种几乎所有主机厂采取的从L2级辅助驾驶往L4走。前者的代表，极越算其一，因为背后有百度Apollo的自动驾驶技术赋能，底层是L4的算法。

　　中国企业引领自动驾驶发展，百度专利数排第一

　　在谈论自动驾驶的落地之前，需要先理清一个问题，近期各家车企获得的L3级自动驾驶测试牌照，更大程度上是奔着“工作目标”去的，也就是说要进行试点，探索建立一套L3的体系，因此和车企技术先进领先不是直接关系。

　　自动驾驶作为智能时代汽车最核心的差异化能力，也是技术最难的功能。想要获得领先地位，持续的大规模投入、技术的沉甸以及数据的积累必不可少。随着“终点”愈发接近，企业间的内力比拼也将趋于白热化。

　　在这轮比拼中，得益于近年来新能源汽车在国内的快速发展，中国企业占据着显著优势。相关统计显示，全球约有43%的自动驾驶发明专利来自中国，大幅领先于美国、韩国等国家。

　　而从具体的公司来看，2023年，国际知名调研机构Guidehouse Insights公布了最新的全球自动驾驶技术公司分析报告，并整理出一项排名，百度连续三年上榜并处于领导者行列，与Waymo、Mobileye等领先的自动驾驶技术公司同处于全球第一梯队。

　　另外，据中国知识产权杂志网站公布的全球自动驾驶领域发明专利企业排名，排在首位的是百度，其以3477件的申请量位居榜首，丰田、博世、本田、现代等企业分列2至5位。这些数据也可以一窥当前自动驾驶行业的格局。

　　冰冻三尺非一日之寒。百度在自动驾驶方面的领先，和其早早对人工智能技术的押注有直接关系。自2010年开始，百度便在人工智能领域进行了大量布局。

　　《百度人工智能专利白皮书2022》显示，早在2022年4月，百度全球人工智能专利申请就超过了2.2万件，其中，中国授权专利超过4600件。自动驾驶作为百度人工智能能力的核心部分之一，也在这个过程中得到持续成长。

　　Apollo全栈赋能，L4积累助力极越扩大优势

　　基于对赛道的及早布局，如今，百度已是全球规模最大的无人驾驶商业运营公司。最新数据显示，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，已累计提供了超过400万次服务。

　　今年1月，百度还与武汉签署合作协议，开启规模化无人驾驶商业运营服务，打造全球领先的无人驾驶运营区，进一步巩固其优势。相比于行业热切关注的、同样以自动驾驶而闻名的华为、小鹏等，在产业化落地方面，百度的优势仍然十分明显。

　　众所周知，百度在自动驾驶领域的业务被命名为“Apollo(阿波罗)”，该名字蕴含着阿波罗登月计划的含义，从中不难看出百度在这一领域的野心。今年10月，百度Apollo自动驾驶能力全栈赋能的极越汽车的首款智能汽车极越01，已经正式上市并开启交付，这也标志着百度自动自动驾驶的发展进入新阶段。

　　背靠百度Apollo，极越一出生即自带强大自动驾驶基因。在众多中国汽车品牌中，极越是第一个而且目前仍是唯一一个采用“纯视觉”智驾方案的汽车品牌。相比于激光雷达融合方案，纯视觉方案拉高了自动驾驶的技术上限，但其开发难度也更高。

　　目前，极越高阶智驾采取了BEV+Transforman的“纯视觉”技术方案，并即将通过OTA手段更新OCC占用网络技术。纵观全球也只有2个品牌做到了纯视觉技术量产落地，分别是特斯拉、极越。

　　不仅如此，极越01还是是全球首款实现车外语音控车/泊车的智能汽车，也是全球首个实现量产的能够轻松自如应对机械车位无人自动停泊，还是业内率先实现AVP代客泊车量产落地的。

　　基于Apollo的赋能，极越的纯视觉智驾方案得以在短时间量产上车，已经具备极高的成熟度。极越01是全球唯一一款依靠“纯视觉”感知算法，“全程0接管”跑通中国复杂城市道路的智能汽车。目前，极越高阶智驾的核心功能点到点领航辅助PPA已覆盖全国90%的高速高架，并计划在今年年内于上海、杭州、深圳等三城落地城市PPA，明年将覆盖全国200多个城市。