满帮的十年，也是数字货运平台的十年。
上一个十年，各行各业都流传一句话：所有传统的市场，都值得用互联网的方式重做一遍。这一浪潮下，平台型企业基于场景划分，陆续找到企业边界，并各自形成头部格局。
而应对下一个十年，平台型企业的第二增长曲线是什么？
过去许多年里，类似满帮、货拉拉这样的头部平台在中小客户、个体司机这样的临调市场形成稳固的市场地位。对于新的增长点，大家有着一致的突破点：B端市场。
那么，如果要在平台与B端市场之间找一个相交点，会是什么？
站在数字货运平台新十年的开端，头部玩家满帮通过行业首份《数字物流产业带报告》找到这个结合点。
事实上，不仅满帮、顺丰、安能这样的供应链端关注产业带，阿里、京东、拼多多以及代表商流创新的直播电商、跨境电商们，也在关注。产业带里，物流与商流的变革正在同频。
1、数实融合，产业带接棒黄金十年
据统计，全国有1100+个产业带。这些具体产业集聚下的产能放大，也给予了产业带所处的城市以类似“新能源之都”“蔬菜之都”“卡车之都”“灯都”“玩具之都”“纺织之乡”等的美誉。
得益于产业集群式发展带来的生产、分销、流通等成本的降低，每个产业带生产的产品，不断供应全国甚至全球市场。全国这1100+个产业带，带领各地经济冲出重围，也带领中国制造走向世界。
从产业带属性上做拆分，可以粗略地将产业带分成专业市场和产业集群两大类。专业市场，是以成品的流通交易为主要属性的交易场所；产业集群，则是以工业品及消费品制造生产活动为绝对主体的生产集聚区。
如果将颗粒度进一步细化，根据产业带生产、分销活动的辐射范围以及产业带自身的生产属性和流通属性的强弱，基于专业市场、产业集群的切分，运联研究院将我国产业带类型进一步切分成四大类，分别是集散型市场、下沉型市场、属地型集群、全国型集群。
过去的十年，满帮这样的数字货运平台企业已经服务于这些产业带，并将原来线下的履约模式，链接成一张线上的交易网络。根据满帮2023年三季度报数据显示，仅7月-9月三个月，平台完成的订单量便达4250万单。海量的订单规模，正在反映出这些不同产业带的交易画像。
在此基础上，满帮通过对平台近一年里（统计周期：2022年10月1日-2023年9月30日）上亿份数字货运订单的分析，将不同的产业带模型与运输场景结合，发布了国内首份《数字物流产业带报告》。
不同于以往产业带报告以规模产值、经济密度、行业类别或交通干线为衡量标准，数字物流视角下的产业带，更着眼于产业与数字化物流融合程度。
《数字物流产业带报告》以行政区域为单位，利用数字货运平台满帮运输的某一品类，经过运输单量、吨重、运距等综合数据的分析，认为该品类在此区域已经形成产业集聚效应的，则将该区域称之为“数字物流产业带”。
具体来看，我国数字物流产业带呈现梯次发展的特征，根据各省、市、自治区的产业带数量，共分成三个梯队：以广东、山东为代表的第一梯队，以广西、新疆为代表的第二梯队，以黑龙江、天津为代表的第三梯队。
从产业带的数字化程度来看，内陆物流数字化加速提升。数字经济和实体经济的深度融合浪潮下，沿海地区先行一步，近几年走上数实融合快车道，涌现出一大批数字化产业集群，从增速上赶超沿海。
从具体的运输场景来看，供应链短链化加速。统计周期内，全国平均运距比上一个周期缩短4 %，大部分地区的产业带运输距离均有10%以内的缩短，区域经济一体化在持续加速。
从产业带的具体产品来看，周期轮换也在催化部分地区进行产业结构的调整。比如，青岛发货量前十名的品类，八个都有变化，由2022年的面粉、饲料、米类麦仁等产业转变为2023年的设备配件、钢铝结构、机械等以制造类为主的产业带。
产业带这些细微的变化正在规模化的订单中放大。从规模效应中发现变化，这是数字货运平台占据的先机。
2、平台客户直客化，满帮跑入增量市场
伴随着供应链的数字化，平台离需求越来越近了。
根据中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长、中国物流学会副秘书长周志成分析，公路货运领域的数实融合过去的十年，可分为四个阶段：上屏、上网、上机、上生态。
这个过程中，以满帮为代表的平台型企业，快速推动了物流行业以及货主端的数字化。据满帮集团副总裁陶然介绍，十年前运满满从零开始，现在已覆盖全国300多个城市，10万条市到市线路，拥有超过375万的活跃司机，季度服务企业货主超200万家。
从这个意义上来讲，行业正在从过去点状的信息化，进化为立体的供应链的数字化。
过去，货主可能更多是通过平台找车，现在则是改变生产方式，改变流通方式。传统企业与数字平台，走向“双向奔赴”。
上海怡黄木业有限公司总经理江浩对这种变化深有感触：“公司转型全面拥抱数字物流后，物流费用下降了30%，物流效率提升了60%，仓储周转率提升20%，仓储成本下降10%。数字物流给公司带来的提质降本增效是非常明显的。”
而平台与货主的这种深度链接，也体现在了满帮的财务数据里。
满帮2023年三季度数据显示，报告期内，满帮营收22.6亿元，同比增长25.2%，非美国会计准则下录得净利润8.3亿元，同比增长67.6%，对应净利润率达36.5%，盈利能力持续增强。
增长的背后，B端货主正在成为重要的驱动因素。据满帮负责人分析，发货货主月活的增量主要来自于高质量的直客货主。直客货主的增长带来货主侧用户结构的持续优化，也为平台履约订单量增长和订单质量的不断改善贡献了新动能。
营收能力、盈利能力、用户结构端的潜力，验证着满帮这张全国网的护城河。这张网里有什么？
1）规模化的运力。
对于直客而言，数字化转型的关键是构建私域运力池。目前满帮平台链接着375万的活跃司机，过去服务的企业货主超200万个。对于B端客户而言，运力本身并不稀缺，稳定可靠的优质运力才是稀缺资源，活跃司机带来的高频履约过程，也是帮助货主筛选私域运力池的过程。
2）全链路的产品。
平台目前向企业货主提供包括整车、零担、短途、拼车、冷运、特运在内的多种物流产品，以及电议、一口价、参考价等多种运输交易模式，覆盖产业带客户可能面临的各种需求。
3）全景化的数据。
实际上，每年超1亿个履约订单，客户与司机之间的履约过程，也是将产业带市场需求的颗粒度，细化到每一车货的运输过程。
而这也恰巧是平台慢慢沉淀用户画像、市场标准以及行业理解的过程。这是平台能够切入产业带的关键。
当这些能力成为平台的“标配”，客户直客化的趋势，是满帮加入跑入增量市场的信号。
3、系统性提效，产业带的数字基础设施
数据显示，今年1-9月，90%的越南榴莲出口都到了中国，价值将近15亿美元；而在中越边境云南段最大的河口口岸，大约70%以上的进口榴莲都是通过满帮的运力运输。
至少，这一品类的运输上，满帮正在成为产业带的数字基础设施。
那么，平台的网络效应与规模效应，是如何释放到实体经济中去的？
首先，调节市场供需。
行业有大周期，产业有小周期，品类则还有区域性、季节性等差距。如何准确地捕捉整个大盘的供需变化以及细化到线路的供需变化，直接影响平台货主的运输成本以及司机运力的效率。
为解决这类痛点，运满满冷运上线了“早知道”产品。过去产业带发货的旺季，往往会有一个供需错配的空窗期，这种错配会反映到运价中。但这种运价的传递会有一定的延迟，造成的结果就是前期产业带货主成本高，后期运力效率低。
而据运满满冷运总经理王玉琛介绍，“早知道”产品，实际上是依托满帮累积的产业带发货季的变化趋势图，生成的一个大数据预测。提前预测能够有效调配供需，削峰填谷，帮助产业带货主降低成本，让运力成交价格保持稳定。
由此，货车司机找业务的状态，从被动的“不挑活”变为主动的“有选择”。
第二，调整生产关系。
产业带的增长，一方面来自数字化转型，另一方面则来自服务半径的扩张。
广东川为冻品服务的客户群体都是中小餐饮、夫妻档。其创始人何志林2005年入行，从事传统的冻品经销生意，2020年开始尝试从管理、运营、物流等方面对企业进行全方面的数字化转型。借助数字货运平台进行转型的过程中，川为冻品在全国布局了6个配送仓，履约覆盖100个地级市。
据何志林透露：“过去三年，公司年复利增长100%，公司营收从2019年的5亿元，在2023年达到历史新高60亿，这是数字化带给企业的红利。”
第三，提升生产效率。
从整个供应链的维度，平台与货主、司机形成的深度链接，让“生产——分销——流通”所有环节跑得更高效，菜农不必因为赶不上旺季而减收，茶农不必因为走不出大山而贱卖。
如果细化到运力本身，过去的“高效”往往是组织型车队的标签；而随着平台型企业在产业带的渗透，高频的履约活动本身会赋予个体运力以专业能力、服务能力以及高效率的综合能力。
提升生产效率最直接的结果，就是货主多卖钱、降成本；司机多赚钱、运力高效。
平台如何找到第二增长曲线？可以看到，满帮正在借助产业带，进入B端市场。
（来源：News快报）
