当初换这台吴磊代言的上汽大众ID.3直接原因是去新公司的上班路线比较拥堵,12公里路要花40分钟时间,变速箱的闯动顿挫让我很不舒服,再加上每月加油要花上大几百,换了新能源车能省下不少油费。于是等到ID.3降价后就果断提车了,也算是支持国家新能源事业了。
去年八月底提的大众ID.3,是2023升级款纯净智享版,没有任何选装,赠送隐藏式行车记录仪,后续自己安装了原厂倒车影像和真皮加热方向盘,赠送的绒布脚垫后来换成了TPE+美尼斯毯面。提车正好半年,里程水平也就是中规中矩:一年一万公里的水平。
在目前稳定月销量上万的情况下,外观设计一定是受到大众审美认可的。而且就我个人而言,大众ID.3外观设计深得我心,线条过度平滑,前后LOGO扁平化,车头圆润,车尾凌厉,给人萌帅的感觉。因为预算问题,没上顶配,要不然IQ.Light那个矩阵大灯还是非常灵性的,还有我觉得很实用的随动转向功能。
内饰方面亮眼的地方是多处采用钢琴烤漆风格,从门板扶手、方向盘按键区,到中控屏外框,比较统一且有设计感,按键方面还是保留了一部分实体按键,当然也有很多触摸按键,兼顾了实用性和科技感。织物座椅各人认为在这个价位比较实用,冬暖省去座椅加热功能。储物空间不算多,但也能放一些水杯和零散的东西。
ID.3是125kW的单电机后驱,能够迸发170P的马力,对于小车ID.3来说足够了。动力的充沛性主要来自于城区的速度区间0-80码内,电机动力的无延迟跟平顺无顿挫。这一点让我再换车后,城区通勤时,驾驶体验提升了很多。如果是80码往上、或者上了高速,需要再加速时,仍然有足够动力。120码跑高速,车身依旧比较稳定,可能得益于电池的重量降低了车重心,也可能得益于大众一贯以来扎实地盘的调教。总之我个人很喜欢ID.3干脆的悬架表现和沉稳的底盘质感。
车机本身还是流畅的,几乎没有遇到过卡顿的情况,另外娱乐化的功能都可以通过应用市场下载APP实现,诸如各大音乐APP、视频APP和听书APP都很齐全。苹果用户可以直接通过无线和有线连接CarPlay,华为用户可以买个盒子实现无线HiCar,其他安卓也可以通过盒子实现车机互联。手机APP能实现查看里程电量等车辆信息,远程打开空调。
值得称赞的是,大众ID.3标配了L2辅助驾驶,能够自适应巡航ACC,甚至是车道居中LCC,在我高架上没有红绿灯的时候很好用,偶尔上高速也是。
这半年,上汽大众ID.3的使用还是非常得心应手的,对于这台吴磊代言的12万级品质纯电首选我也有了更深的认识,据说ID.3出道至今累计销量已经突破12万+辆,2023年位列合资纯电车销冠和A级两厢车销冠。除了销量表现突出,ID.3的硬实力也受到了权威认可,拿下了2023新能源紧凑型车质量排行和合资纯电动紧凑型车保值率双冠。
现在出门也更多的愿意去开车,甚至很近的地方都以开车来代替原来的步行,这算是实现了城市出行自由,甚至有些后悔没有早点入手ID.3!
（来源：News快报）
