“技术投入不一定要卖出溢价，损失一些我也要给到用户。因为安全是我们的底线，这是一种技术道德”。当绿源集团董事局主席兼执行董事倪捷在其2023年度业绩交流会上，面对媒体对于“技术投入导致毛利率未能与其他品牌拉齐”的提问时，他如此回答。
在众多企业追求利润最大化的今天，绿源却选择了一条不同的道路。成立27年来，绿源的关键技术研发版图已显著扩展，形成了包括液冷电机、固态电气系统、安全驾驶系统、数字化电池养护系统以及智能互联系统在内的五大核心系统，以耐用为基础，将消费者的安全放在首位，哪怕这意味着牺牲短期的利益。
在倪捷看来，这是个很重要的问题，其实也是一个哲学问题。绿源的管理层有一个坚定的信念，就是有些技术它不一定会促进销售。
损失也要送给用户
比如说，把普通轮胎换成钢丝轮胎，把普通刹车做成几年都不会坏的陶瓷刹车。或许在很多同行看来，绿源这样做简直是多此一举。因为刹车只要新车的时候刹得住就行了，现在的国标也只检验新车时的刹车性能。但实际上，很多电动车消费者非常忙碌，根本没时间去维修部，也有可能因为自己的疏忽导致刹不住车，甚至出现危险的交通事故。显然，这样的事情在绿源是不被允许的。
“那么，我们有没有责任呢？说实话，我们可以说没责任，因为新车是合格的。但我们也可以说，我们应该让刹车在几年内，即使不做及时调整，刹车距离也能有保证。这样做，我们不一定能卖出溢价，但即使不提价，我们也要提供这样的产品。即使不议价，我也要送给你。”因此，很多经销商指责说，低价格的车为什么要装陶瓷刹车？价格这么便宜，为什么还非要用好东西？
面对经销商的指责，倪捷这样说：“这是我们的底线，安全就是我们最大的底线。它不是一个简单的法规要求，而是我们发自内心的承诺，一定要保证你的安全。”
倪捷举了个例子，有的经销商不理解，他们认为电机坏了没关系，生锈也没什么，几年以后还可以换新的，甚至可以多卖一些车。但绿源坚持认为，哪怕是最低价格的车，也必须是液冷电机。那么这个液冷电机就必须送给消费者了，毛利率就必须下降了。我们溢出的这部分质量，是作为电动车的基本道德属性，就是技术道德属性。所以你们看到的绿源的毛利率会比较低一点，因为这部分我们都是不收钱的。
像陶瓷刹车、钢丝轮胎等配置，在很多人看来也是不必要的。问我为什么全车都要用钢丝轮胎？这个地方明明扎不破胎。我说，对，你是可以通过修轮胎赚钱，但是我不能让我的消费者由于扎胎而耽误时间。这是我们的一个原则。
倪捷相信，这么做定会有回报的。他希望有一天，绿源能够成为一个不用做广告，只靠“一部车骑10年”的口碑就能赢得消费者的品牌。因为时间和用户口碑是最好的广告。他说：“假如说做到那一天的时候，大家就会感谢我今天的决定。”
财报显示，绿源在2023年显著加大了研发投入，同比增幅高达25.8%。截至年末，绿源累积了近500项专利，尤其在发明专利方面领先行业。尽管绿源集团在技术上投入巨大，但这并不总是能带来销售上的溢价。公司的毛利率呈现出逐年攀升的趋势，从2022年的11.7%稳步提升至2023年的13.4%，与同行的差距在慢慢缩小。
技术是一种执念
除了毛利率，倪捷表示，他还默默承担了更多的“骂名”，并坦言为了液冷电机付出了很大的代价。他清楚地知道，既然在里面加了油，就有漏油的风险，哪怕你的技术水平很高。
他给现场的分析师、投资人和记者算了一组数据：“十个PPM（百万分之十）的风险总是存在的吧？但你漏一次油就会成为所有人攻击的对象。在网上搜一搜，会有绿源液冷电机漏油的问题，这给我们带来了各种负面影响。我有很多经销商说，你这是自找罪受，不如不加油，你干嘛一定要给消费者加油，你让他生锈好了。但是我在想，因为我们的液冷技术使得电机永不生锈，电机性能也不会下降。漏油这只是对极少数人，比如百万分之十的人有影响，那么还有近乎所有人都是受益于液冷电机的。但我们可能就是为液冷电机担了一点骂名，多了一项投诉。因为如果你不加油，就不存在漏油的投诉。是不是这个道理？这不仅是一个哲学问题，我们在这个问题上，就像是赔了夫人又折兵，对不对？增加了成本，还挨了骂。但你这个事情还非得做，这是一种坚守，我认为这是一个哲学问题。”
对于毛利率，倪捷也进一步补充到，如果单纯从财务成本控制的角度来看，我们是可以的，但是我们为什么在毛利率上会存在问题呢？那其实是我们的问题，是我们的一些执念、技术上坚守的执念，导致了这个毛利率稍低一点。
不过，绿源集团管理层似乎并不担心。近三年，公司毛利率稳步攀升，并与同行的差距不断缩小，考虑到技术的长期主义价值，预计经过两到三年的爬坡能够达到甚至超过同行平均水平。公司的营业收入首次突破了50.83亿元人民币的里程碑，毛利更是高达6.81亿元人民币，同比大幅增长21.4%。
绿源集团控股执行董事兼首席执行官胡继红表示：“我们相信，这个耐用性的好处，消费者最终一定能够感受到的。所以我们今天的付出，在未来某一天一定能得到回报。我们相信，在某种程度上说，即使消费者没有直接反应，我们也会默默地做出牺牲，因为这是一种良心。”
在耐用技术的投入上，倪捷认为：“产品耐用是发展的基石，这块基石的搭建需要持续的研发投入”。一部车本来用3年，现在用10年，市场容量会不会缩小？倪捷认为，不仅不会缩小，反而会扩大。这样会使人们更信任电动自行车，由信任而产生的市场容量是不可估量的。以耐用品为基础，能够开发的产品也越来越多。
今年年初，针对消费者关注的电池安全研发了“数字化电池养护系统”。据倪捷介绍，该系统能够极大地增强了电池的耐久性，甚至在寒冷的天气条件下也能保证电池容量的稳定输出，从而为用户提供更稳定和长远的续航里程。同时在安全性上，就像为每一块电池配备了一个“智能预警器”，实现了安全信息的云端共享，还确保数据能够下沉至具体使用层面，让政府职能部门、企业以及消费者能够三方协同，共同监管和预警包括电池温度、电池使用情况在内的安全数据。未来，绿源期待将与各级政府职能部门展开更为紧密的合作关系，在智慧城市和智慧消防的背景下，携手共治提升电池安全水平。
倪捷认为，让电动车成为耐用消费品，并不会影响电动自行车的销量，反而有利于拓展新的增量市场、发展高端产业。“高端的基础是耐用。如果一辆车可以用10年，消费者就愿意花钱购买更智能互联的功能。产品结构发生变化，会带来消费者群体的增加。”更重要的是，当电动自行车成为耐用消费品后，就可以大胆向全球推广。“带着维修工的产业是走不出去的”。
虽然短期的毛利率可能受到影响，但倪捷坚信，这种对技术和品质的坚守终将带来丰厚的回报。正如他所言，当绿源的产品真正做到了“一部车骑10年”，那么时间和用户口碑将成为最好的广告。到那时，绿源不仅将赢得市场份额，更将树立起行业的标杆，引领整个电动自行车行业向着更高品质、更耐用的方向发展。
（来源：News快报）
