重庆第1眼 | 从“背篓专列”到“背篓轮渡” 用“绣花”功夫托起老乡“背篓”！

　　第1眼-重庆广电

　　重庆地铁“背篓专线”为大家所熟知，而在忠县长江段，还有一条水上的“背篓专线”，一艘往返于忠县县城和洋渡镇的客渡船——渝忠客2180。

　　“背篓轮渡”一年出船363天，剩下的2天，是大年三十和大年初一。穿行江上，它速度不算快，却发挥着不可替代的作用，怎样的作用？十年如一日地运送菜农进城卖菜。

　　渝忠客2180，忠县长江段最后的水上公交。从起点洋渡镇到终点县城西山渡口，开车50分钟，坐船却要两个小时。看似没有效率上的优势，但对沿江而居的菜农们来说，这艘老渡船却是不可替代的。

　　村民谢大哥

　　挑得多的话，要卖个百多块钱，少的话就几十块，坐船一个划得来，安全性也好。

　　村民朱大姐

　　菜不收货费，宽宽松松，船员有时间还帮老人挑一挑。

　　每天往返洋渡镇和忠县西山码头的，多是当地的菜农，他们说，相比客车，坐船空间大一些，菜篮子、生禽也更好放一些，当然还有重点的一点，坐船更便宜。

　　多年前，秦大益和曹利芳合伙买下这艘旧渡船，2013年定的价格，船票5到12元，十余年未变；而出一趟船，油费成本大约600元，也就是说，每天至少要有80人以上才能回本。

　　那为何不卖船退出？船长秦大益说，他家三代人都是开渡船的，有感情了，他想坚持下去，因为他的船还有人需要。秦大益和曹利芳的老渡船确实有很多人需要，再回到船上，看看老乡们的日常。

　　58岁的朱大姐，一路上都守在舱门口，关注着每一次停靠时上船的人数，以此推算今天的行情。

　　甲板上的鹅，则属于老船客秦大满。十几年前，他就从卖菜起步、攒下家底。

　　这一船的乘客，大多都是这样，这艘渡轮，见证了他们精打细算的日常。

　　两小时航行后，上午8点半，渝忠客2180准时在西山渡口靠岸。

　　返程的船在下午2点半出发，大家得赶着回家之前，打折也好，换地儿也罢，尽量多卖一些。

　　如果剩得多，怎么办？过去，这一天就可能白忙活。现在，船长“一哥”秦大益和船娘“芳姐”曹利芳的直播间，起了兜底的作用。

　　“芳姐” 曹利芳

　　今天就有粉丝叫我买了几位爷爷的四季豆，买了好几十斤，全部送到养老院去了。

　　一次偶然的机会，一条拍摄“背篓轮渡”的短视频流传到网上，“渝忠客2180”的热度直线攀升，收获了两百多万粉丝。

　　靠着直播所得，老轮渡坚持了下来，多余的收入，轮渡“一哥” 秦大益和“船娘”曹利芳还拿来为菜农们提供免费早餐。

　　这样的暖意不断延伸，在离西山码头不到100米的地方，当地特意规划建设了一个临时交易市场，今年5月7日投入使用。当地的海事部门，也为"背篓轮渡"在长江主航道外开辟了一条单独的航线。正是这份一份共建、共情和共行，托起了老乡们的“背篓”。

　　而同样托起老乡“背篓”的，还有对“背篓专线”各方予以的关注和大力扶持。我们把目光再转向轨道10号线红土地站附近的“ 防空洞背篓菜市”，看看那里又为老乡和市民带去怎样的便利？

　　早上7点50分，菜农们抵达轨道交通红土地站，从1A出口出来步行5分钟左右，就到达了防空洞背篓菜市场。

　　早上8点，菜市场开市。一时间，询问声、吆喝声、付款声此起彼伏，防空洞里升腾起浓浓的烟火气。

　　而市民们，也对此纷纷点赞。

　　“ 防空洞背篓菜市” 目前是每周六早上8到11点开市。就像网友所说，因为“背篓菜市”，重庆这座立体多维的城市又多了经典的一幕：地下是载着乘客快速驶过的地铁；坡顶是住满居民的楼房；山体中间的防空洞内，赶场的市民和坐轨道来卖菜的农户，周六的清晨在这里笑脸相逢……山水之间、城乡之间，人间烟火中升腾的希望与暖意，便在这里彼此交融。

　　城市治理需要这样的“关键小事”“暖心好事”，我们该怎样更好地托起老乡们的“背篓”？在重庆大学公共管理学院MPA教育中心主任谭志雄教授看来，背篓承载的是农民的辛勤汗水，是市民的餐桌需求，是城市的烟火气息。要更好地托起乡亲们的“背篓”，建议一是要深入总结并广泛传播重庆“背篓专线”、“背篓菜市”、“背篓轮渡”等的成功经验和典型做法，挖掘更多的现实场景，让这些富有地域特色的社会现象，在新时代焕发出更加灿烂的光彩。第二个是要积极引导更多社会企业开放闲置场地，为菜农提供更多售卖的场所，也方便市民采买。第三个是要创新超大城市现代化治理方式，中国式现代化民生为大，城市的发展更体现在对生活其中的鲜活个体的包容和关怀，推进城市管理像“绣花”一样精细，为人民群众提供精细的城市管理和良好的公共服务，因地制宜多下“绣花”功夫，多站在群众角度想问题、作决策、办事情，让人民群众生活更幸福、更美好。