年关又近了。这个时候，对不少人来说，回家过年、回家团圆的主题似乎压倒了一切。这个时候，归乡心切的人们只要能够拿到票，能够上车，往往愿意付出比平时多得多的钱。媒体近日披露了不少例子，比如一张原价105元的硬座票翻成了320元的高价票，原价108元的票变成了180元。“贵是贵了点，还得买”，这是不少乘客的观点。

　　客流激增，票源紧张，潜在的利润无疑会诱惑不少东西在这里扭曲———包括控制运输通道的市场力量和行政力量。广州火车站的“黄牛党”多年屡禁不止，就是一个较为典型的例证。由于火车站实行售票改革，同时由于其他交通工具的竞争，“黄牛党”的声势虽渐渐沉寂，但一到每年春运就趋炽热，其缘故之一自然是这个时候票源特别紧张。当然还有一个不能忽视的原因是：紧张票源的分配过程也存在着问题。“穿制服的”一直是大家关注的焦点。因为切断了票源和清除供票线路，“黄牛党”是难以生存的。今年广铁全面启动“打炒110”，从票源着手，看来是抓住了要害。

　　对于珠三角无数打工者来说，除了火车站之外，长途客车是他们另外的希望所在。有关市县的客运总站是另一批“黄牛党”的活动场所。笔者日前到东莞汽车客运站，立马被“拉客仔”逮住讲价，环顾四周，其同伙着实不少。后来向周围的人打听，才知道这种情况已历时多日。不知道管理部门是如何面对这一情况的？

　　笔者以为，春运是中国的一种特殊国情，如此庞大的人口流动，票源紧张实属正常。但如果我们能够把票源分配过程处理得公平一些、透明一些，群众还是通情达理的。 (丛非)

　　《人民日报.华南新闻》(2001年01月12日第一版)

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