本报讯(记者任伟、通讯员许东雨) 昨日，《广州市轨道交通三号线工程可行性研究报告》通过了国家计委专家组的评估，该《报告》将在明年初报国家计委审批。据悉，经过有关方面的精打细算，拟交中央审批的地铁三号线预算总额最后定为151·８亿元(按2001年价格水平)，其每公里技术经济指标为4·２亿元。地铁方面资深人士认为，已于1998年11月建成的广州地铁一号线总投资122·６亿元，平均每公里造价高达6·６29亿元，两相比较，可见有关方面的确在三号线的投资概算方面进行了精打细算。

　　时速超过一号线

　　专家组认为：三号线作为广州市南北向轨道交通骨干线，可充分满足中心城区天河、海珠与番禺地区大石、市桥多组团的乘客的出行要求。三号线将番禺地区连结起来，形成一条快速客运通道，缩短了其间的时空距离，起到拉开城市布局的引导作用。据介绍，三号线最高时速将达120公里，而一号线时速是80公里。届时，从番禺区到广州火车东站，坐地铁将不会超过30分钟。

　　从三号线在轨道交通线网规划中的作用来看，拟于2007年完工的三号线与已建成的一号线和在建的二号线构成了广州市轨道交通线网的基本骨架，初步形成了76公里规模的轨道交通网。三条线组成的线网，既覆盖了城市建成区，又兼顾了城市开发区，具备每日服务370万人次客流的规模能力，初步发挥了轨道交通的规模效益和整体效益。

　　现代化程度高于一号线

　　记者从专家评估会上获悉，跟目前已经建成通车的地铁一号线相比，三号线的现代化程度会更高。三号线的所有车站将采用屏蔽门系统，乘客不再有跌落站台之忧；全线采用自动售检票系统，实现计程、计时票制，采用非接触式IC卡，并与地铁一、二号线统一票制。

　　专家建议：特殊地段实施减震

　　专家组认为，三号线主线和支线全长35·８6公里，设18座车站，平均站间距2·１2公里，车站分布基本合理。专家组明确体育西路站、客村站、光明路站、花城大道站和大石站等车站为与地铁一、二号线及其他规划轨道交通线的客流换乘站。他们建议，为降低列车震动对环境的影响，对三号线沿线特殊减震地段如动物园、高等学校、医院等，可考虑采用多种有效的减震措施。

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