新华网北京4月20日电(记者张建平)

　　“每次飞机起飞前，仅一个起落架，我们飞行机组就要进行五个部分40多个项目的安全检查。”

　　今天上午，在中国国际航空公司总部大楼，国航飞行总队的飞行员们对记者如是说。

　　36岁的阎聚丰是国航一名普通机长，他已经安全驾驶波音767飞行了12个年头。

　　阎聚丰告诉记者，每次飞机起飞前都要对飞机安全状况进行一系列的检查。机组检查只是系列检查中的一个环节。在机组检查前，机务部门要对飞机进行严格的检查，仅飞机外部就要进行6个区域、28个大项目和上百个小项目的安全检查。飞机内部设备检查的内容就更多了。

　　“我至今还记得，我刚开始学飞行时，机长座位前工作责任区域的各种工作项目有108个。新学员把这些项目的名称、功能和基本操作规范从头到尾说一遍要两个小时。现在每次起飞前，机长都要对这些项目一一进行安全检查。这还不包括副驾驶、报务员等工作区域内的项目。”57岁的杜永安补充道。作为国航一名资深飞行员，他已安全飞行18000多个小时。

　　杜永安回忆道，有一次飞机起飞前，一位机长在对飞机外部进行检查时看到发动机尾部有一条头发丝样的东西。如果不仔细一点可能也就过去了，可是当这位机长费劲地掂起脚来细看时，才发现那是一条裂纹。他当即通知机务部门进行处理，消除了事故隐患。

　　今年52岁的王钧，安全飞行15000多个小时，驾驶波音767客机已10个年头。他说，国航多年来一直把安全飞行作为头等大事，几十年来建立了一整套行之有效的安全飞行制度。

　　王钧对记者说，每次飞行过程中，机组都要完成四个程序的工作。首先是预先准备阶段，主要是在执行飞行任务的前一天进行各个方面的案头准备工作，熟悉航路情况，做好可能出现问题的预案工作；其次是直接准备阶级，主要是在执行飞行任务的当天，查看天气、确定用油量、对飞机进行各种各样的安全检查等等；等乘客进入客机机舱后，进入飞行的实施阶段；安全飞行一个航班后，机组还要对本次飞行任务的执行情况进行评议和总结。

　　“多少年来，我们国航一直就是这么做的。别看我现在是一个老机长，可是每次起飞前还像当初第一次驾机时一样认认真真进行各项安全检查工作。”

　　“吴新禄驾驶波音767客机已有8年了。”国航安全技术部副总经理钱进说，“我们大家现在都很惦念他。”

　　吴新禄是“4·１5”空难CA129航班的机长。钱进告诉记者，“到目前为止，小吴已驾机至少到过世界12个国家的30多个机场。韩国釜山机场，他曾飞过5次。在同龄机长中，小吴是飞釜山机场次数最多的一位。”

　　钱进告诉记者，“1990年9月，小吴从北京94中毕业后进入中国民航飞行学院学习。11年后，他当上了机长。此前，他已累计安全飞行6497个小时，没有过任何飞行不良纪录。”

　　“从进入航校学习算起，培养一名合格的波音767机长至少需要9年时间。按照民航总局有关规定，要成为一名合格的波音767机长，必须具备该机型4000小时以上的安全飞行经历。”多年来负责飞行员飞行安全和技术培训工作的钱进说，“小吴成为机长时，教员在评语中说他飞行程序熟练，操纵动作正规，对各种特殊情况能及时正确处理。他的理论考试成绩达到了97分。”

　　“小吴是我们国航550多名机长中合格的一员。大家期待着他能早日平安回来。”(完)

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