本报记者高杉报道在刚刚召开的全国民航安全生产紧急会议上，各民航管理局、各航空公司和三大机场的主要负责人共100余人听取了关于扭转当前安全生产严峻形势的9条措施。其中“严格控制加班飞行和包机飞行，取消所谓‘红眼航班’”一项格外引人注目。据了解，“红眼航班”，是对国际流行的跨零点航班的形象说法，以乘坐这种航班的旅客大多熬红了眼睛而得名。

　　记者从民航总局了解到，我国并没有真正意义上的红眼航班，因为民航总局从来没有批准过任何一家航空公司开行红眼航班。现在一些所谓的“红眼航班”，实际上是执行夜航的加班包机，这种加班包机都要经过民航总局的批准。在五一、十一旅游黄金周和春运、暑运等运输紧张的时期，白天正常航班已经排满，因旅客量大增而增加的加班包机只好安排在夜间。像今年五一期间，首都机场计划起降航班数达到800多架次，最高时实际起降航班数达到790架次，这样的数量必然有一批航班安排在夜间起降，因此五一期间首都机场的航班起降几乎是昼夜不停。

　　民航业内人士表示：夜航加班包机是特殊情况下的特殊措施，平时，白天的航班客座率并不高，因此没必要开行夜航的“红眼航班”。夜航航班涉及到地面服务、空管、机务等部门都要安排夜间加班，这些部门的工作人员和航班驾驶员、乘务员都比较疲劳，在这种情况下，不安全系数难免升高。对于旅客来说，夜间乘坐飞机旅行也休息不好，今年五一就有这种反映：晚上坐飞机，白天游览时昏昏沉沉的。这位人士特别强调：夜航航班价格较低，取消所谓的“红眼航班”可能会使一些旅行社提高报价，但是旅客不应以牺牲休息和安全为代价降低旅游成本。而且，由于我国民航总体运力充足，所以取消所谓“红眼航班”不会影响大家出行。

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