本报记者万云 4·１5空难的悲切尚未逝去，5·７空难再次惊悚每个生灵。阳光下的人们在为逝者而哀惜时，只能把安慰的目光投向与逝者血脉相联的亲人，最能值得慰藉的是，逝者生前有对“天有不测风云”的风险防范，为家人留下一笔保险金，让失去情感依傍的家人不再失去经济依托，因为生者还要继续人生。

　　保险，成为与空难关联最多的词语，每次空难，都使大众保险意识获得一次飞跃。

　　在4·１5空难发生后，不幸的发现是，没有一位中国乘客上飞机前购买航空人身意外保险(以下简称“航意险”)；后来，获得个人投保的人寿保险金赔付的只有一两个机组成员。

　　5·７空难，112名遇难者中有103名机上旅客(含8个外籍旅客)，其中有39名购买了航意险。

　　另外，到记者发稿日为止，经核实，乘客中有3人在中国人寿大连公司投保了“指定交通工具险”、“人意综合保险”、“学生平安保险”，总保额为人民币29万元。

　　有26人在中国平安保险投保，其中团险客户7名，个险客户19名，预计赔付总额在200万元左右；有为子女投保“少儿终生平安保险”遇难者，将豁免需续交的所有保费；还有投保总保额4万元的“平安鸿盛及其附加险”的。

　　沈阳东软集团公司有两名遇难员工在太平洋寿险投保了“团体意外伤害保险”，保额10万元，5月8日下午4点，太保寿险沈阳分公司有关人员上门将20万元赔付款交付遇难者家属并给予慰问。

　　有两位太保的被保险人也在遇难名单中，这两位遇难者生前购买了“金色世纪”酒店打折卡，该卡片附加了太平洋保险的“意外伤害保险”，保额分别为50万元人民币，5月9日上午9点太平洋寿险北京分公司理赔人员携带100万元的保险金给付手续专程飞赴大连。

　　关于2001年12月12日投保新华人寿的团体险，受益人将获出险人身故保险金30万元。

　　此外，根据《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》第六条和第七条规定，承运人对每名空难旅客将赔偿最高金额为人民币7万元。

　　由于保险合同的法律约束，保险理赔几乎不能“开后门，讲人情”，而每次空难后的保险理赔多为“特事特办”、“简化手续”、“现场办公、主动上门、”。据了解，4·１5、5·７，承保国内全部22家航空公司组成的中国民航联合保险机队险的中国人民保险公司几乎在事故发生的一小时内就组成了紧急事故保险工作小组，并在第一时间到达事故现场，处理理赔事宜。这两架失事飞机都是由中国人民保险公司承保，其中机身险分别是2161万美元和1049万美元，总计赔款额数千万美元，人保分别于出事次日给付失事航空公司预付赔款200万美元。

　　中国人寿、中国平安、中国太平洋保险公司以最快的速度分别向出事地派出工作小组，一方面进行理赔、一方面给予遇难人员和家属提供人道主义援助，看望和慰问有关人员。

　　空难事故发生的概率虽然非常小，可一旦事故发生就可能会造成毁灭性的灾难，这时的概率几乎就是百分之百了。保险，虽然不能使逝者复生，但却可给予患难者家属一笔的经济补偿，为生者留下一份安慰和继续人生的信心。试想，对与保险没有任何“关联”的人来说，在遭受航空意外这个致命打击后，还可能遭受第二次“灾难”——经济支柱的折断。

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