人民网台北6月24日电 记者武侠、许涿报道：飞安会昨天公布华航失事客机的黑匣子资料时，提到座舱里的怪声，但没有解释原因。

　　参与CVR解读的人有六位是飞波音七四七的资深驾驶员，包括华航两位、飞安会一位、美国联邦航空总署一位、美国国家运输安全委员会(NTSB)一位、波音公司一位，其它还有几位飞安会的工程人员。

　　飞安会执行长戎凯指出，第一次听CVR时，是他和NTSB的专家一起听的。在听到录音带中传出那七响类似心跳声的沉闷声响时，戎凯就问道：“What's that？(那是什么)”NTSB的专家还不以为意用英语说，可能是驾驶员的呼吸声。可是在其它飞航专家加入后，大家愈听愈觉得那不是呼吸声，而且非常可疑，因为这些声音与飞机上各种仪器的操作声都不一样。可是因为是在驾驶内录到一连串这类声响，部分参与的人认为这不是“外来声音”。

　　驾驶舱内有各种按钮、转钮，以高度拨定值为例，飞行员转动时会发出类似“咔、咔”的声音。但这次六位飞行员反复听了CVR后，一致认为，其中录到的一连串的“咔咔”或“咔嗒”声都不属于那些熟悉的操作声音。尤其众专家想不出，到底这些怪声音从何而来；最怪的是，从头到尾，驾驶舱内的三人(机长、副机长、飞航机械员)没有人提到有听到怪声音。而且在CVR录音的卅一分钟多中，没有录到任何警告声。

　　班机起飞后六分钟，CVR有零点三秒没有录到任何声音。这个短暂的消音空档是电力中断或CVR本身有问题，甚至是不明震动所造成？飞安会不愿解释，但表示这关键的零点三秒，调查小组极为重视。

　　戎凯也提到，过去环球航空失事班机在爆炸后解体，CVR录到的资料也是前面一切正常，但最后出现一声明显且大声的爆炸声，随即结束。而华航六一一的CVR最后录到的那一声“嚓”没有很大声，却令人百思不得其解。

　　另一个无法解释的现象是，飞机在起飞五分十二秒后，副机长即通知空服员可以开始客舱服务，所以空服员都已陆续离开座位准备餐点及饮料；且之后的CVR资料也显示，驾驶员没有再通知组员必须回座的广播。但事后打捞人员找到座舱长遗体，却是绑着安全带座在位子上，与CVR上所揭示的可能状况，完全不符。对此，飞安会也仅表示，座舱长的确是坐在位置上，他们目前也无法解释这个现象。

　　事发当天的下午三时廿八分零二秒CVR结束，另一部飞航资料记录器停止纪录时间则比VCR提早四秒。虽然两具黑盒子的的电子来源不同，但差了四秒，还是很奇怪。这点飞安会现在也还没有找到答案。

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